某粘合剂厂曾发生一起由静电引起的爆炸事故。下图是事故现场简图。汽油桶中装满甲苯，开动空压机后，压缩空气经橡胶软管将甲苯经塑料软管顶入反应釜。开始灌装十几分钟后反应釜内发生燃爆，导致6人死亡，1人重伤。橡胶软管内空气流速和塑料管内甲苯流速都很高。这起事故中，产生危险静电的主要过程是()A:压缩空气在橡胶软管内高速流动B:甲苯在塑料软管内高速流动C:工作人员在现场走动D:空压机合闸送电
某粘合剂厂曾发生一起由静电引起的爆炸事故。下图是事故现场简图。汽油桶中装满甲苯，开动空压机后，压缩空气经橡胶软管将甲苯经塑料软管顶入反应釜。开始灌装十几分钟后反应釜内发生燃爆，导致6人死亡，1人重伤。橡胶软管内空气流速和塑料管内甲苯流速都很高。这起事故中，产生危险静电的主要过程是()
A:压缩空气在橡胶软管内高速流动
B:甲苯在塑料软管内高速流动
C:工作人员在现场走动
D:空压机合闸送电
B:甲苯在塑料软管内高速流动
C:工作人员在现场走动
D:空压机合闸送电
参考解析
解析：产生静电的原因是物料的运动速度过快。
相关考题：
事故经过7月22日上午，某化工厂租用某运输公司一辆汽车槽车，到铁路专线上装卸外购的46.5t甲苯，并指派仓库副主任、厂安全员及2名装卸工执行卸车任务。约7时20分，开始装卸第一车。由于火车与汽车槽车约有4m高的位差，装卸直接采用自流方式，即用4条塑料管(两头套橡胶管)分别插入火车和汽车罐体，依靠高度差，使甲苯从火车罐车经塑料管流入汽车罐车。约8时30分，第一车甲苯约13.5t被拉回公司仓库。约9时50分，汽车开始装卸第二车。汽车司机将汽车停放在预定位置后与安全员到离装卸点约20m的站台上休息，1名装卸工爬上汽车槽车，接过地上装卸工递上来的装卸管，打开汽车槽车前后2个装卸孔盖，在每个装卸孔内放入2根自流式装卸管。4根自流式装卸管全部放进汽车槽罐后，槽车顶上的装卸工因天气太热，便爬下汽车去喝水。人刚走离汽车约2m，汽车槽车靠近尾部的装卸孔突然发生爆炸起火。爆炸冲击波将2根塑料管抛出罐外，喷洒出来的甲苯致使汽车槽车周边燃起一片大火，2名装卸工当场被炸死。约10min后，消防车赶到。经10多分钟的扑救，大火全部扑灭，阻止了事故进一步的扩大，火车槽车基本没有受损害，但汽车已全部被烧毁。?2.背景材料据调查，事发时气温超过35℃。当汽车完成第一车装卸任务并返回火车装卸站台时，汽车槽罐内残留的甲苯经途中30多分钟的太阳暴晒，已挥发到相当高的浓度，但未采取必要的安全措施。直接灌装甲苯。没有严格执行易燃、易爆气体灌装操作规程，灌装前槽车通地导线没有接地，也没有检测罐内温度。?3.事故原因分析(1)直接原因是装卸作业没有按规定装设静电接地装置，使装卸产生的静电无法及时导出，造成静电积聚过高产生静电火花，引发事故。(2)间接原因是高温作业未采取必要的安全措施，而引发爆炸事故。事发时气温超过35℃。当汽车完成第一车装卸任务并返回火车装卸站台时，汽车槽罐内残留的甲苯经途中30多分钟的太阳暴晒，已挥发到相当高的浓度。但未采取必要的安全措施，直接灌装甲苯。?1.根据《危险化学品安全管理条例》，试说明危险化学品装卸作业及高温天气装卸作业的有关要求。?2.根据以上事故，试分析该起事故发生的直接原因和间接原因。?3.根据以上事故场景，试说明静电防护措施及静电接地要求。?4.根据以上案例，试说明危险化学品从业人员安全教育培训的要求。
某煤业有限公司发生一起瓦斯爆炸事故，经全力救援后，事故当场造成7人死亡，17人重伤，6人轻伤。事故发生8天后，重伤人员中有4人死亡，31天时有1人死亡，40天时又死亡1人。该起事故导致事故等级升级的死亡人数是（ ）人 。A.7B.11C.12D.13
某煤业有限公司5号矿区发生一起瓦斯爆炸事故，井下当班作业人员83人，经全力救援后，事故当场造成7人死亡,17人重伤，6人轻伤。事故发生20天后，重伤人员中有4人死 亡，31天时有1人死亡，40天时又死亡1人。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》， 该起事故导致事故等级升级的死亡人数是 ( )A. 7 人 B. 11 人C. 12 人 D. 13 人
某粘合剂厂曾发生一起由静电引起的爆炸事故。下图是事故现场简图。汽油桶中装满甲苯，开动空压机后，压缩空气经橡胶软管将甲苯经塑料软管顶入反应釜。开始灌装十几分钟后反应釜内发生燃爆，导致6人死亡，1人重伤。橡胶软管内空气流速和塑料软管内甲苯流速都很高。这起事故中，产生危险静电的主要过程是( )。A.压缩空气在橡胶软管内高速流动B.甲苯在塑料软管内高速流动C.工作人员在现场走动D.空压机合闸送电
烟花爆竹厂生产车间内两位工人正在对硫黄和碳的混合物进行粉碎加工，工作台上有可导电的橡胶板并良好接地。由于工具区较远，工人决定使用铁棒和普通塑料棒代替粉碎工具。开始工作十几分钟后，硫黄和碳的混合物突然起火引发火灾事故。这起事故中，产生静电的主要过程是（）。A.硫黄和碳粉碎过程由于破断产生的固体静电B.铁棒与物料接触-分离产生的静电C.塑料棒与物料接触-分离产生的静电D.人的手臂上下移动产生的人体静电
某黏合剂厂曾发生一起由静电引起的爆炸事故。下图是事故现场简图。汽油桶中装满甲苯．开动空压机后，压缩空气经橡胶软管将甲苯经塑料软管顶入反应釜。开始灌装十几分钟反应釜内发生燃爆，导致6人死亡，1人重伤。橡胶软管内空气流速和塑料软管内甲苯流速都很高。这起事故中．产生危险静电的主要过程是()。A.压缩空气在橡胶软管内高速流动B.甲苯在塑料软管内高速流动 C.工作人员在现场走动D.空压机合闸送电
某年7月22日9时50分左右，某化工厂正在执行甲苯装卸任务的汽车槽车突然发生爆炸起火，将整辆汽车槽车包括车上约1.3t的甲苯全部烧毁，造成2人死亡。1．事故经过7月22日上午，某化工厂租用某运输公司一辆汽车槽车，到铁路专线上装卸外购的46.5 t甲苯，并指派仓库副主任、厂安全员及2名装卸工执行卸车任务。约7时20分，开始装卸第一车。由于火车与汽车槽车约有4m高的位差，装卸直接采用自流方式，即用4条塑料管（两头套橡胶管）分别插入火车和汽车罐体，依靠高度差，使甲苯从火车罐车经塑料管流人汽车罐车。约8时30分，第一车甲苯约13.5t被拉回公司仓库。约9时50分，汽车开始装卸第二车。汽车司机将汽车停放在预定位置后与安全员到离装卸点约20m的站台上休息，1名装卸工爬上汽车槽车，接过地上装卸工递上来的装卸管，打开汽车槽车前后2个装卸孔盖，在每个装卸孔内放人2根自流式装卸管。4根自流式装卸管全部放进汽车槽罐后，槽车顶上的装卸工因天气太热，便爬下汽车去喝水。人刚走离汽车约2m，汽车槽车靠近尾部的装卸孔突然发生爆炸起火。爆炸冲击波将2根塑料管抛出罐外，喷洒出来的甲苯致使汽车槽车周边燃起一片大火，2名装卸工当场被炸死。约10 min后，消防车赶到。经10多分钟的扑救，大火全部扑灭，阻止了事故进一步的扩大，火车槽车基本没有受损害，但汽车已全部被烧毁。2．背景材料据调查，事发时气温超过35℃。当汽车完成第一车装卸任务并返回火车装卸站台时，汽车槽罐内残留的甲苯经途中30多分钟的太阳暴晒，已挥发到相当高的浓度，但未采取必要的安全措施。直接灌装甲苯。没有严格执行易燃、易爆气体灌装操作规程，灌装前槽车通地导线没有接地，也没有检测罐内温度。3．事故原因分析(1）直接原因是装卸作业没有按规定装设静电接地装置，使装卸产生的静电无法及时导出，造成静电积聚过高产生静电火花，引发事故。(2）间接原因是高温作业未采取必要的安全措施，而引发爆炸事故。事发时气温超过35℃。当汽车完成第一车装卸任务并返回火车装卸站台时，汽车槽罐内残留的甲苯经途中30多分钟的太阳暴晒，已挥发到相当高的浓度，但未采取必要的安全措施，直接灌装甲苯。[问题1]根据《危险化学品安全管理条例》，试说明危险化学品装卸作业及高温天气装卸作业的有关要求。[问题2]根据以上事故，试分析该起事故发生的直接原因和间接原因。[问题3]根据以上事故场景，试说明静电防护措施及静电接地要求。[问题4]根据以上案例，试说明危险化学品从业人员安全教育培训的要求。
二甲苯的危险特性为（）。A、易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物B、遇明火、高热能引起燃烧爆炸C、与氧化剂接触能发生强烈反应D、流速过快，容易产生和积聚静电E、其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃
在JF01-15《汽车用橡胶软管技术条件》中，耐燃油试验的燃料配比是（）。A、20%汽油+10%乙醇+70%甲苯B、30%甲苯+70%汽油C、30%汽油+70%甲苯D、40%汽油+60%甲苯
某工厂盐酸工段氢化氢尾气系统突然发生爆炸。事故原因是该厂电解产生的氢气，管线较长，氢气输送由氢干燥工序负责，风机输送。当全厂突然停电时，全厂所有机泵全部停止运转，管道内大量氢气气倒流，干燥工序操作人员甲某又未及时关闭氢气输送阀门，造成大量氢气经氢气管道倒流，引起爆炸。爆炸过程中，混合气体与硬质PVC管壁产生磨擦，形成静电火花，引起二次爆炸。针对该事故采取的措施是（）A、硬质PVC管改为酚醛塑料管道（因为聚氯乙烯管道易产生静电），这样就可消除静电确保排空管道无静电产生B、在盐酸各类管道处增设消除静电设施，防止其它非金属材料管道产生或聚积静电C、增设一个止回阀，防止在特殊情况下氢气倒流D、组织盐酸工段全体人员，认真学习《氯碱生产安全操作与事故》一书中介绍的盐酸生产中出现的各类事故，掌握事故处理方法，吸取事故经验教训
汽车罐车运输在灌装时，灌装流速过快极易积聚静电，一旦发生静电放电，就可能引起液体爆炸品蒸气的燃烧爆炸，后果严重。因此装运液体爆炸品的罐车（）。A、配备不配备导除静电的装置都行B、必须配备导除静电的装置C、不必配备导除静电的装置
某矿业有限公司5#矿区发生一起瓦斯爆炸事故，井下当班作业人员83人，经全力救援后，事故当场造成7人死亡，17人重伤，6人轻伤。事故发生20天后，重伤的人员中有4人死亡；31天时有1人死亡；40天时又死亡一人。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，该起事故应报告的死亡人数是（）人。A、13B、12C、11
问答题某年7月22日9时50分左右，某化工厂正在执行甲苯装卸任务的汽车槽车突然发生爆炸起火，将整辆汽车槽车包括车上约1.3 t的甲苯全部烧毁，造成2人死亡。 1.事故经过 7月22日上午，某化工厂租用某运输公司一辆汽车槽车，到铁路专线上装卸外购的46.5 t甲苯，并指派仓库副主任、厂安全员及2名装卸工执行卸车任务。约7时20分，开始装卸第一车。由于火车与汽车槽车约有4 m高的位差，装卸直接采用自流方式，即用4条塑料管（两头套橡胶管）分别插入火车和汽车罐体，依靠髙度差，使甲苯从火车罐车经镅料管流人汽车罐车。约8时30分，第一车甲苯约13.5 t被拉回公司仓库。约9时50分，汽车开始装卸第二车。汽车司机将汽车停放在预定位置后与安全员到离装卸点约20 m的站台上休息，1名装卸工爬上汽车槽车，接过地上装卸工递上来的装卸管，打开汽车槽车前后2个装卸孔盖，在每个装卸孔内放人2根自流式装卸管。4根自流式装卸管全部放进汽车槽罐后，槽车顶上的装卸工因天气太热，便爬下汽车去喝水。人刚走离汽车约2 m，汽车槽车靠近尾部的装卸孔突然发生爆炸起火。爆炸冲击波将2根塑料管抛出罐外，喷洒出来的甲苯致使汽车槽车周边燃起一片大火，2名装卸工当场被炸死。约10 mill后，消防车赶到。经10多分钟的扑救，大火全部扑灭，阻止了事故进一步的扩大，火车槽车基本没有受损害，但汽车已全部被烧毁。 2.背景材料 据调查，事发时气温超过35℃。当汽车完成第一车装卸任务并返回火车装卸站台时，汽车槽罐内残留的甲苯经途中30多分钟的太阳暴晒，已挥发到相当高的浓度，但未采取必要的安全措施。直接灌装甲苯。没有严格执行易燃、易爆气体灌装操作规程，灌装前槽车通地导线没有接地，也没有检测罐内温度。 3.事故原因分析 (1)直接原因是装卸作业没有按规定装设静电接地装置，使装卸产生的静电无法及时导出，造成静电积聚过髙产生静电火花，引发事故。 (2)间接原因是高温作业未采取必要的安全措施，而引发爆炸事故。事发时气温超过35℃。当汽车完成第一车装卸任务并返回火车装卸站台时，汽车槽罐内残留的甲苯经途中30多分钟的太阳暴晒，已挥发到相当髙的浓度，但未采取必要的安全措施，直接灌装甲苯。 根据以上场景，回答下列问題： 1.根据《危险化学品安全管理条例》，试说明危险化学品装卸作业及髙温 天气装卸作业的有关要求。 2.根据以上亊故，试分析该起事故发生的直接原因和间接原因。 3.根据以上事故场景，试说明静电防护措施及静电接地要求。 4.根据以上案例，试说明危险化学品从业人员安全教育培训的要求。
单选题【模拟题】爆炸危险区域的防静电安全技术，错误的是（）A工艺控制法就是从工艺流程、设备结构、材料选择和操作管理等方面采取措施，限制静电的产生或控制静电的积累B爆炸危险区域存在静电火花和易燃易爆混合物，一定会导致燃爆事故的发生C泄漏导走法采用空气增湿、加抗静电添加剂、静电接地和规定静止时间的方法，使带电体上的电荷向大地泄漏消散，得到安全生产的保证。D采用绝缘管道输送物料能产生静电的情况，在管道外的金属屏蔽层应接地，最好采用内壁衬有铜丝网的软管并接地
单选题爆炸危险区域的防静电安全技术的说法中，错误的包括（ ）A爆炸危险区域存在静电火花，一定会导致燃爆事故的发生B工艺控制法就是从工艺流程、设备结构、材料选择和操作管理等方面采取措施，限制静电的产生或控制静电的积累C泄漏导走法即在工艺过程中，采用空气增湿、加抗静电添加剂、静电接地和规定静止时间的方法，使带电体上的电荷向大地泄漏消散，以期得到安全生产的保证。D采用绝缘管道输送物料能产生静电的情况，在管道外的金属屏蔽层应接地，最好采用内壁衬有铜丝网的软管并接地
单选题工艺过程中产生的静电可能引起爆炸和火灾，也可能给人以电击，还可能妨碍生产。下列燃爆事故中，属于静电因素引起的是（ ）。A实验员小王忘记关氢气阀门，当他取出金属钠放在水中时产生火花发生燃爆B实验员小李忘记关氢气阀门，当他在操作台给特钢做耐磨试验过程中发生燃爆C司机小张跑长途用塑料桶盛装汽油备用，当他开到半路给汽车加油瞬间发生燃爆D维修工小赵未按规定穿防静电服维修天然气阀门，当用榔头敲击钎子瞬间发生燃爆
单选题某化工企业发生一起管道爆炸事故，经全力救援后，事故当场造成7 人死亡，17人重伤，6人轻伤。事故发生8天后，重伤的人员中有4人死亡；16天时又1人死亡；31天时又死亡1人。根据《生产安全事故报告和调査处理条例》，该起事故导致事故等级升级的死亡人数是（ ）。A7 人B11 人C12 人D13 人