青藏铁路穿过的真正冻土区约有400千米。在这400千米中，属于较不稳定、不稳定的冻土区不会超过190千米，其中极不稳定的冻土区在100千米之内。对于这段文字所说明的内容，用斜线表示较不稳定和不稳定的冻土区，用圆点表示极不稳定的冻土区，余下的用空白表示。
青藏铁路穿过的真正冻土区约有400千米。在这400千米中，属于较不稳定、不稳定的冻土区不会超过190千米，其中极不稳定的冻土区在100千米之内。对于这段文字所说明的内容，用斜线表示较不稳定和不稳定的冻土区，用圆点表示极不稳定的冻土区，余下的用空白表示。
参考解析
解析：根据文意，稳定的冻土即余下的 为400-190=210千米，占整体的一半以上，其中极不稳定100千米在190千米之内，即极不稳定与较不稳定，不稳定存在交叉。故答案为B。
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冻土问题是青藏铁路建设的难题之一。冻土是由固体矿物颗粒，未冻水、冰和气体组成的一种特殊土壤。铁路路基的修建，改变了冻土的物理特性，引起冻土融化下沉，或者冻结膨胀。在冻土建铁路缺了下列哪种特性? （ ）A．透气性B．防腐蚀性C．稳定性D．可塑性
混凝土是现代建筑的最主要材料之一，它在青藏铁路工程中尤为重要。青藏铁路桩基使用的水泥都是特殊配方的，以适应当地严酷的自然环境。浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度。将湿混凝土的温度降至零上5度，混凝土就会很快地与周围冻土冻结在一起。即使冻 土的上层在夏天发生融沉，深入地下的桩基部分依然坚固，承载力不变。在永久冻土区修铁路 时,温度可能是你最危险的敌人，也可能是你最好的朋友。对上述文字概括最恰当的一项是（）。A.混凝土这一现代建筑材料在青藏铁路建设中发挥了汗马功劳B.在浇铸桩基过程中控制湿混凝土的温度解决了青藏铁路在永久冻土区的修建难题C.修建青藏铁路的核心问题是如何将混凝土桩基打入极不稳定的冻土，并且避免冻土融化D.在永久冻土区修铁路,温度是把“双刃剑”
每道题包含一个句子或一段话，后面是一个不完整的陈述，要求你从四个选项中选出一个来完成陈述。你的选择应与所提要求最相符合。混凝土是现代建筑的最主要材料之一，它在青藏铁路工程中尤为重要。青藏铁路桩基使用的水泥都是特殊配方的．以适应当地严酷的自然环境。浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度．将湿混凝土的温度降至零上5度，混凝土就会很快地与周围冻土冻结在一起。即使冻土的上层在夏天发生融沉．深入地下的桩基部分依然坚固，承载力不变。在永久冻土区修铁路时，温度可能是你最危险的敌人．也可能是你最好的朋友。对上述文字概括最恰当的一项是（）。A.混凝土这一现代建筑材料在青藏铁路建设中发挥了汗马功劳B.在浇铸桩基过程中控制湿混凝土的温度解决了青藏铁路在永久冻土区的修建难题C.修建青藏铁路的核心问题是如何将混凝土桩基打人极不稳定的冻土，并且避免冻土融化D.在永久冻土区修铁路．温度是把“双刃剑”
冻土按冻结状态可分为坚硬冻土、塑性冻土和松散冻土。坚硬冻土的特点是( )。A.冻土中未冻水含量很少，土的强度高B.冻土中含较多未冻结的水，强度不高C.冻土的含水量较小，土粒未被冰所冻结，呈松散状态D.具有一定的塑性
中科院寒旱所国家重点实验室的两项研究成果保障了青藏铁路和公路的良好运行，并标志着我国的高原冻土研究技术已在世界同行中处于领先水平，它们是（）。A、“青藏铁路工程”和“多年冻土青藏公路建设和养护技术”B、以桥代路和片石通风路基C、冰川冻土学科和高原冻土研究技术D、青藏铁路工程和冰川冻土学科
多选题某公路穿越多年冻土区，下列哪些选项的设计符合要求？（ ）[2018年岩土真题]A路基填料宜采用塑性指数大于12，液限大于32的细粒土B多冰冻土地段的路基可按一般路基设计C不稳定多年冻土地段高含冰量冻土路基，宜采用设置工业隔热材料、热棒等措施进行温度控制D采用控制融化速率和允许融化的设计原则时，路堤高度不宜小于1.5m，但也不宜过高
单选题混凝土是现代建筑的最主要材料之一，它在青藏铁路工程中尤为重要。青藏铁路桩基使用的水泥都是特殊配方的，以适应当地严酷的自然环境。浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度，将湿混凝土的温度降至零上5度，混凝土就会很快地与周围冻土冻结在一起。即使冻土的上层在夏天发生融沉，深入地下的桩基部分依然坚固，承载力不变。在永久冻土区修铁路时，温度可能是你最危险的敌人，也可能是你最好的朋友。对上述文字概括最恰当的一项是（ ）。A混凝土这一现代建筑材料在青藏铁路建设中发挥了汗马功劳B在浇铸桩基过程中控制湿混凝土的温度解决了青藏铁路在永久冻土区的修建难题C修建青藏铁路的核心问题是如何将混凝土桩基打入极不稳定的冻土，并且避免冻土融化D在永久冻土区修铁路，温度是把“双刃剑”
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