复曲线半径的选择应先选（）。A、第一曲线半径B、受地形控制较严重的那个半径C、第二个曲线半径

复曲线半径的选择应先选（）。

  • A、第一曲线半径
  • B、受地形控制较严重的那个半径
  • C、第二个曲线半径

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中心锚结布置原则是：在曲线区段，一般设在靠（）的一侧。A.曲线多、半径小B.曲线多、半径大C.曲线少、半径小D.曲线少、半径大
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复曲线半径的选择应先选()。 A.第一曲线半径B.受地形控制较严重的那个半径C.第二个曲线半径D./
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连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径,也不宜大于导曲线半径的2倍。() 此题为判断题(对，错)。
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在滚子从动件凸轮机构中，对于外凸的凸轮理论轮廓曲线，为保证做出凸轮的实际轮廓曲线不会出现变尖或交叉现象，必须满足( )。A.滚子半径大于理论轮廓曲线最小曲率半径B.滚子半径等于理论轮廓曲线最小曲率半径C.滚子半径小于理论轮廓曲线最小曲率半径D.无论滚子半径为多大
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在滚子从动件凸轮机构中，对于外凸的凸轮理论轮廓曲线，为使凸轮的实际轮廓曲线完整做出，不会出现变尖或交叉现象，必须满足（　　）。A． 滚子半径小于理论轮廓曲线最小曲率半径B． 滚子半径等于理论轮廓曲线最小曲率半径C． 滚子半径大于理论轮廓曲线最小曲率半径D． 滚子半径不等于理论轮廓曲线最小曲率半径
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曲线半径小于300m的地段，正线应铺设()。A.小半径曲线混凝土枕B.小半径曲线木枕C.大半径曲线混凝土枕D.大半径曲线木枕
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复曲线是指两个或两个以上的（）曲线连接而成的。A、同半径的不同向B、同半径的同向C、不同半径的同向D、不同半径的不同向
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在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（）半径值，不要轻易采用（）半径。
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综合曲线要素包括（）。A、缓和曲线半径B、圆曲线半径C、线路偏角D、缓和曲线长
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中心锚结布置原则是：在曲线区段，一般设在靠（）的一侧。A、曲线多、半径小B、曲线多、半径大C、曲线少、半径小D、曲线少、半径大
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在线形文件输入中，需要对平曲线的曲线要素进行输入，其中对平曲线的曲线半径正负号沿着里程增大方向是（）。A、都为正值B、都为负值C、右转曲线半径正值，左转曲线半径负值D、右转曲线半径负值，左转曲线半径正值
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为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）倍。
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只有一个半径的曲线称为（）。A、同向曲线B、反向曲线C、复曲线D、单曲线
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在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按小半径曲线的缓和曲线规定办理。
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通车道路选择平曲线半径时，半径不能小于（）。
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横向力系数μ在计算平曲线最小半径时，取值最小的是（）。A、计算一般最小半径B、计算极限最小半径C、计算不设超高最小半径D、复曲线的临界半径
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根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于（）。A、极限最小半径B、一般最小半径C、不设超高的最小半径D、临界半径
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当（）的情况下，平曲线需设置超高。A、设计平曲线半径允许平曲线半径B、设计平曲线半径允许平曲线半径C、设计平曲线半径=允许平曲线半径D、设计车速允许车速
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单选题在线形文件输入中，需要对平曲线的曲线要素进行输入，其中对平曲线的曲线半径正负号沿着里程增大方向是（）。A都为正值B都为负值C右转曲线半径正值，左转曲线半径负值D右转曲线半径负值，左转曲线半径正值
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单选题当（）的情况下，平曲线需设置超高。A设计平曲线半径允许平曲线半径B设计平曲线半径允许平曲线半径C设计平曲线半径=允许平曲线半径D设计车速允许车速
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单选题复曲线是指两个或两个以上的（）曲线连接而成的。A同半径的不同向B同半径的同向C不同半径的同向D不同半径的不同向
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单选题为保持行车视距，同等级道路的（）。A凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小B凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大C凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同D凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大
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填空题在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（）半径值，不要轻易采用（）半径。
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单选题复曲线半径的选择应先选（）。A第一个曲线半径；B受地形控制较严的那个半径；C第二个曲线半径
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单选题曲线半径小于300m的地段，正线应铺设( )。A小半径曲线混凝土枕B小半径曲线木枕C大半径曲线混凝土枕D大半径曲线木枕
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单选题中心锚结布置原则之一是：在曲线区段，一般设在靠（）的一侧。A曲线多、半径小B曲线多、半径大C曲线少、半径小D曲线少、半径大
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单选题复曲线半径的选择应先选（）。A第一曲线半径B受地形控制较严重的那个半径C第二个曲线半径
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