机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间,称为机车()。 A、技术时间B、旅行时间C、运行时间D、周转时间
正常情况下运营列车从上行始发站经上行线运行至上行终点站,经折返线至下行线,再由下行始发站经下行线运行至下行终点站,然后经折返线至上行线,如此循环运行。() 此题为判断题(对，错)。
假定每一车次具有唯一的始发站和终点站。如果实体“列车时刻表”属性为车次、始发站、发车时间、终点站、到达时间，该实体的主键是（请作答此空）；如果实体“列车运行表”属性为车次、日期、发车时间、到达时间，该实体的主键是（ ）。通常情况下，上述“列车时刻表”和“列车运行表”两实体型间（ ）联系。A.车次B.始发站C.发车时间D.车次，始发站
铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上时，应从（）开始铺画货物列车运行线。A、限制区间B、困难区间C、机车折返站D、列车始发站
编制客车方案时，一般从列车始发站开始，向终到站顺序铺画。
旅客列车运行方案图及详图的编制，分为（）个阶段。A、1B、2C、3D、4
我国铁路旅客列车中，有一类一站直达列车，即从始发站到终点站中间不停靠的列车，其车次前所冠字母是（）。A、ZB、DC、TD、K
在铺画旅客列车运行详图时，下列列车中（）应首先铺画。A、直通旅客列车B、动车组C、管内旅客列车D、国际旅客列车
绘制列车运行图时，首先按旅客列车运行方案铺画旅客列车运行线。
机车牵引列车从始发站发至到达终点站的全部时间，称为机车（）A、技术时间B、旅行时间C、运行时间D、周转时间
编制客车方案时，有时为了在某站的接续、会让等需要，也可以从列车运行区段的（）开始铺画运行线。A、中间部分B、始发站C、终到站D、任意点
根据《铁路旅客运输管理规则》，编制旅客列车运行方案和列车运行详图时，应坚持以下几条原则（）。A、先国际列车，后国内列车B、先直通列车，后管内列车C、先快车，后慢车D、先长途，后短途
列车进行技术作业时间标准包括列车正线运行中（）的折返时间作业标准、列车出入库技术作业时间标准和其它运行相关因素所需的时间标准。A、始发站B、中间站C、中转站D、终点站
凡（）按新时刻运行的列车均使用新车次、新编组、按新停站办理客运业务，凡按旧时刻运行的列车均使用旧车次，按旧停站办理客运业务。A、中间站B、始发站C、终点站
列车运行图的编制，通常分三步进行，即编制（）、编制列车运行详图、计算列车运行指标。A、机车周转图B、列车运行方案图C、客车图转图D、二分格运行图
编制旅客列车运行方案和列车运行详图时，应坚持的原则是（）。A、先国际列车，后国内列车、先直通列车，后管内列车B、先快车，后慢车、先长途，后短途C、旅客列车之间产生会让时，按列车等级合理会让D、客货列车之间产生会让时，货车停会或待避旅客列车
负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全是（ ）责。A、客运乘务组B、检车乘务组C、乘警组D、列车长
单选题列车运行图的编制，通常分三步进行，即编制（）、编制列车运行详图、计算列车运行指标。A机车周转图B列车运行方案图C客车图转图D二分格运行图
单选题我国铁路旅客列车，按其设备设施、运行速度和服务项目等差别分类，一站直达列车是从始发站到终点站中间不停靠的列车，车次前冠以字母( )。ATBZCNDL
单选题铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上时，应从（）开始铺画货物列车运行线。A限制区间B困难区间C机车折返站D列车始发站
单选题列车进行技术作业时间标准包括列车正线运行中（）的折返时间作业标准、列车出入库技术作业时间标准和其它运行相关因素所需的时间标准。A始发站B中间站C中转站D终点站
单选题凡（）按新时刻运行的列车均使用新车次、新编组、按新停站办理客运业务，凡按旧时刻运行的列车均使用旧车次，按旧停站办理客运业务。A中间站B始发站C终点站
单选题编制旅客列车运行方案和列车运行详图时，一般从列车（）开始。A始发站B中间站C终点站D大站
单选题编制客车方案时，有时为了在某站的接续、会让等需要，也可以从列车运行区段的（）开始铺画运行线。A中间部分B始发站C终到站D任意点
单选题机车牵引列车从始发站发至到达终点站的全部时间，称为机车（）。A技术时间B旅行时间C运行时间D周转时间
单选题旅客列车运行方案图及详图的编制，分为（）个阶段。A1B2C3D4
多选题根据《铁路旅客运输管理规则》，编制旅客列车运行方案和列车运行详图时，应坚持以下几条原则（）。A先国际列车，后国内列车B先直通列车，后管内列车C先快车，后慢车D先长途，后短途