采用()是转K6型转向架的关键技术之一。 A、双作用常接触弹性旁承B、间隙旁承C、13A型车钩D、13型车钩
钢结构中采用的主要钢材是（ ）。A.热轧型钢B.冷弯薄壁型钢C.钢板D.钢管
转K2、转K4、转K5、转K6型转向架均采用单侧闸瓦制动。
有关P64GK型棚车说法错误的是（）。A、车底架采用高强度耐候钢新型材料B、车体为全钢焊接整体承载结构C、主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成D、侧墙为板柱式结构
C70H车的中梁采用屈服强度为450MPa的热轧（）或冷弯中梁。A、300mm型槽钢B、310mm型槽钢C、310mm乙字型钢D、510mm工字钢
C70型通用敞车采用了（）级钢（）型高强度车钩和大容量缓冲器。
P70（P70H）型通用棚车采用高强度耐侯钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，有效减轻车辆自重。
C70C70H型通用敞车采用E级钢13A型高强度车钩和MT-3缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
C70（C70H）型通用货车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
转K5型转向架弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为（）mm。
70吨铁路货车侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
GN70（GN70H）型粘油罐车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲器的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
25型客车车体采用高强度、耐腐蚀的低合金薄钢板和其它型材制成。
70吨铁路货车采用（）级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。A、BB、B+C、CD、E
25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器，（）均采用C级钢，从而使强度有了很大的提高。A、钩体B、钩舌C、缓冲器D、钩尾框
填空题转K5型转向架弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为（）mm。
判断题25型客车车体采用高强度、耐腐蚀的低合金薄钢板和其它型材制成。A对B错
单选题有关P70型棚车说法错误的是（）。A车底架采用高强度耐候钢新型材料B车体为全钢焊接整体承载结构C主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成D采用转K2型转向架
单选题采用三级刚度弹簧的是（）转向架。A转K1、K2型B转K5、K6型C转K3型
判断题C70（C70H）型通用货车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。A对B错
单选题70吨铁路货车采用（）级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。ABBB+CCDE
判断题70吨铁路货车侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。A对B错
判断题P70（P70H）型通用棚车采用高强度耐侯钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，有效减轻车辆自重。A对B错
判断题C70C70H型通用敞车采用E级钢13A型高强度车钩和MT-3缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。A对B错
单选题有关P64GK型棚车说法错误的是（）。A车底架采用高强度耐候钢新型材料B车体为全钢焊接整体承载结构C主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成D侧墙为板柱式结构
填空题C70型通用敞车采用了（）级钢（）型高强度车钩和大容量缓冲器。
多选题25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器，（）均采用C级钢，从而使强度有了很大的提高。A钩体B钩舌C缓冲器D钩尾框
单选题KZ70型石渣漏斗车的特点叙述错误的是（）。A车体主要承载部件均采用材质为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀热轧钢板和高强度冷弯型钢B采用C级钢13型车钩和MT-2型缓冲器C采用转K6型或转K5型转向架D侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度