当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为( )。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁B.车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
段修转向架组装时,摇枕上平面与侧架的间隙应不小于()。 A、4mmB、6mmC、8mmD、10mm
石砟、矿石漏斗车底门与流砟板间隙大于6mm时，可在底门包板处焊装厚度为（）的钢板条，两面交错对称段焊，段焊长度30～50mm。A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm
调整钩高时，可采用以下方法：在钩尾框托板与牵引梁下翼板间两侧各安装1块厚度不大于（）的垫板。A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm
交叉杆变形大于（）时，须分解交叉支撑装置。A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm
转K3制动梁安全托磨耗板磨耗不大于（）。A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm
高磷闸瓦托支承面端部、中部厚度小于（），其他部位磨耗深度大于2mm时焊修。A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm
闸瓦间隙减小试验中，反复制动、缓解三次后，制动缸活塞行程与初始行程（即未安装垫板时的行程）之差须不大于（）。A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm
客车车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
摘车临修的故障范围如下：钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板（）。A、折断、丢失B、脱落、丢失C、窜出、丢失D、弯曲、变形
钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）A、从板B、从板座C、从板铆钉D、钩尾销
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体。
车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）。A、从板座B、从板C、钩尾销D、从板铆钉
机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩尾销与销孔的间隙不得大于（）。A、1mmB、1.5mmC、2.0mmD、2.5mm
车钩由车钩钩体、钩锁、钩锁推铁、钩舌推铁、（）钩尾销螺栓等组成。A、钩尾销、底架、缓冲器B、钩尾框、钩舌、钩尾销C、缓冲器、钩尾框、从板
车钩缓冲装置主要由车钩、钩尾销、钩尾销螺栓从板、（）等组成。A、钩尾框、底架B、钩尾框、缓冲器C、前端牵引梁、侧构
客车钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾框内装有缓冲器和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。
车钩通过钩舌销与钩尾框连成一体，在钩尾框内安装有从板和缓冲器。
钩尾销是用来连接（）。A、钩尾和钩尾框B、钩尾框和缓冲器C、钩尾框和前从板
车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是（）失效的象征。A、车钩B、钩锁销C、钩尾框D、缓冲器
摘车临修故障范围包括钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托板、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失，钩体支撑弹簧折断等需（）修理及更换的故障。A、架车B、分解C、补装D、焊修
单选题车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是（）失效的象征。A车钩B钩锁销C钩尾框D缓冲器
单选题摘车临修的故障范围如下：钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板（）。A折断、丢失B脱落、丢失C窜出、丢失D弯曲、变形
单选题段修时钩尾端面与从板的间隙大于（缓冲器缩短销未断者除外）（）。A5mmB6mmC8mmD10mm
单选题钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）A从板B从板座C从板铆钉D钩尾销
单选题车钩由车钩钩体、钩锁、钩锁推铁、钩舌推铁、（）钩尾销螺栓等组成。A钩尾销、底架、缓冲器B钩尾框、钩舌、钩尾销C缓冲器、钩尾框、从板
单选题车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）。A从板座B从板C钩尾销D从板铆钉