柴油机过热的一般表现为 ( )。A.机油温度升高B.燃油温度升高C.出水温度升高D.排气温度升高
（）传感器通常采用热敏电阻式温度传感器。A、进气温度B、冷却液温度C、燃油温度D、排气温度E、燃烧室温度
A320飞机，传输到燃油量指示计算机的燃油温度信号是来自于（）A、在油箱里的独立安装的专用温度传感器B、由油面感应系统（FLSS）的温度传感器提供信号C、在所有的油量传感器中，其中四个传感器里面装着感应温度的二极管，感应燃油温度，将信号传送给FQIC。D、由FMGC计算出燃油温度值，提供给FQIC
位于SY215C8M的燃油箱上的电气元件有（）。A、燃油油位开关B、燃油过热开关C、燃油油位传感器D、燃油温度传感器
在发动机燃油系统中，燃油流量传感器测量的是（）.A、燃油压力B、燃油质量流量C、燃油量D、燃油温度
电控柴油机中，温度类传感器大多采用（）温度系数的热敏电阻特性。
当冷却液温度、燃油温度及进气温度传感器信号失效时，电控柴油机一般具有（）功能，发动机动力下降、转速受限。A、热保护B、冷保护C、熄火D、不能起动
当（）低于5℃时，柴油机又没采用防冻液，停车后应将冷却液全部放掉。A、环境温度B、润滑油温度C、燃油温度D、柴油机温度
下列选项不是柴油机燃油供给系统功用的是（）。A、定时、定量、定压地将燃油喷入燃烧室B、控制柴油机稳定工作C、清洁进入喷油泵的燃油D、降低柴油机温度
油机燃油温度（EFT）传感器的作用是测量供给柴油机的燃油温度。该信息送到（）。
NJ2型机车柴油机燃油温度（EFT）传感器的作用是测量供给柴油机的燃油温度。该信息送到（）。
电控柴油喷射系统的传感器包括柴油机转速、（）、（）、喷油时刻、车速及进气压力、（）、燃油温度、冷却水温等，各种输入信号通过传感器及其他信号输入ECU中。
当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（） ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。
对NJ2机车燃油系统叙述错误的是（）。A、冷却柴油机温度过高的燃油B、润滑和冷却高压燃油部件C、给柴油机的燃烧提供燃油
汽车温度传感器都包括哪几类。（）A、水温传感器B、进气温度传感器C、燃油温度传感器D、排气温度传感器
柴油机过热的一般表现为（）。A、机油温度升高B、燃油温度升高C、出水温度升高D、排气温度升高
电控柴油机控制喷油量主传感器有（）。A、空气流量计和转速传感B、油门踏板位置传感器和转速传感器C、燃油温度传感器和转速传感器D、节气门位置传感器和转速传感器
填空题NJ2型机车柴油机燃油温度（EFT）传感器的作用是测量供给柴油机的燃油温度。该信息送到（）。
填空题油机燃油温度（EFT）传感器的作用是测量供给柴油机的燃油温度。该信息送到（）。
单选题在FCM型燃油黏度控制系统中，PT100温度传感器是一种（）。A热敏电阻温度传感器B热电偶温度传感器C热电阻温度传感器D差压式温度传感器
填空题电控柴油喷射系统的传感器包括柴油机转速、（）、（）、喷油时刻、车速及进气压力、（）、燃油温度、冷却水温等，各种输入信号通过传感器及其他信号输入ECU中。
填空题当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（） ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。
单选题对NJ2机车燃油系统叙述错误的是（）。A冷却柴油机温度过高的燃油B润滑和冷却高压燃油部件C给柴油机的燃烧提供燃油
单选题在FCM型燃油黏度控制系统中，燃油温度的检测是由（）实现的。AEVT-20C黏度传感器B差压变送器CPT100温度传感器DA＋C
单选题FCM型燃油黏度控制系统中，燃油黏度的检测是由（）实现的。AEVT-20C黏度传感器B差压变送器CPT100温度传感器D温度变送器
单选题在燃油黏度控制系统中，以燃油黏度为被控量，而不用温度为被控量的原因是（）。A蒸汽调节阀需要黏度信号控制B温度相同，不同品种燃油黏度不同C温度传感器精度太低D温度传感器结构太复杂