进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。A、1％～2％B、2％～5％C、5％～10％D、6％～13％

进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。

  • A、1％～2％
  • B、2％～5％
  • C、5％～10％
  • D、6％～13％

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在具有废气再循环系统的汽车上，进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。A.1%~2%B.2%~5%C.5%~10%D.6%~15%
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在电控汽油喷射发动机，采用流量方式计量进气量的系统是利用（）。A、进气歧管绝对压力和发动机转速计算吸人的空气量B、节气门的开度和发动机转速计算吸人的空气量C、节气门的开度和进气歧管绝对压力计算吸人的空气量D、空气流量计及发动机转速信号计算吸人的空气量
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进气歧管真空表是一种用于测量（）内真空度的工具。A、发动机排气歧管B、水泵出气歧管C、发动机进气歧管D、水泵进气歧管
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进气歧管绝对压力传感器的作用是间接测定进气量，确定基本喷油量。
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一般进气系统主要包括（）和进气歧管。A、空气滤清器B、消音器C、谐振器D、排气歧管
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当进气歧管压力上升时，空气密度减小，进气量减少；反之，进气量增大。
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进入的空气采用哪一路线（）A、气门体-空气滤清器-进气歧管-进气口-气缸B、空气滤清器-节气门体-进气口-进气歧管-气缸C、空气滤清器-进气歧管-节气门体-进气口-气缸D、空气滤清器-节气门体-进气歧管-进气口-气缸
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根据发动机工况不同，进入进气歧管的废气量一般在（）之间变化。
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对发动机进行维修时，如果拆下进气系统的（）或进气歧管后都应将管口遮盖住，防止异物沿通道进入气缸。A、空气滤清器、B、节气门C、空气计量装置D、进气歧管E、气管
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当发动机负荷较大时，活塞的漏气量（），进气歧管的真空度（），这时PCV阀的开度大，因此进入进气歧管的废气量较多。A、较小；较小B、较大；较小C、较小；较大D、较大；较大
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（）是固定在进气歧管处的，它们直接把燃油喷射进入进气歧管里的进气门前面一点的位置。
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进气歧管绝对压力传感器通过测量进气歧管真空度来直接测得空气进气量。
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采用速度密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量的，常见的进气歧管压力传感器有（）。A、电阻式B、膜盒式C、应变仪式D、电容膜盒式E、电流式
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可变进气歧管技术包括可变进气歧管长度和可变进气（）技术，他们都是通过进气歧管的（）实现的。
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进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A、发动机转速B、汽缸压力C、进气管歧管温度
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车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管（）。A、真空度增加B、真空度减少C、进气量增加D、进气量减少
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气歧管绝对压力传感器根据（）检测进气歧管的压力变化，来反映发动机的进气量。A、流速变化B、压力变化C、负荷变化D、电流变化
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装有压力传感器（MAP）电控发动机进气量是依据（）A、进气歧管绝对压力B、进气温度C、发动机转速D、车速
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EFI系统按进气量检测方式可分为直接向气缸内喷射装置或向进气歧管内喷射装置两种。
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在具有废气再循环系统的汽车上，进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。A、1%～2%B、2%～5%C、5%～10%D、6%～15%
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单选题进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。A1％～2％B2％～5％C5％～10％D6％～13％
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填空题可变进气歧管技术包括可变进气歧管长度和可变进气（）技术，他们都是通过进气歧管的（）实现的。
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多选题采用速度密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量的，常见的进气歧管压力传感器有（）。A电阻式B膜盒式C应变仪式D电容膜盒式E电流式
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填空题（）是固定在进气歧管处的，它们直接把燃油喷射进入进气歧管里的进气门前面一点的位置。
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单选题进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A发动机转速B汽缸压力C进气管歧管温度
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判断题进气歧管绝对压力传感器通过测量进气歧管真空度来直接测得空气进气量。A对B错
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单选题进气歧管真空表是一种用于测量（）内真空度的工具。A发动机排气歧管B水泵出气歧管C发动机进气歧管D水泵进气歧管
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