稳压电路提供点火系所需要的（），以保证点火系正常工作。A、稳定电压B、额定电流C、额定电阻D、额定电动势
传统点火系点火线圈初级绕组直径一般为（）mm，匝数为（）。
9428-8802点火系在发动机满载低速时击穿电压需要（）KV以上，启动时需（）KV，正常点火一般在（）KV，通常可靠点火能力设计为（）KV。
独立点火系的点火线圈较小，因而产生的高电压较低，点火能量较弱。
发动机独立点火系统的点火电压要比分电器式的点火电压（）。A、低B、高C、相等D、或高或低
为保证发动机在各工况和使用条件下可靠工作，点火系统应在（）和正时三方面满足发动机的要求。
点火系中将电源的低电压变为高电压的部件是（）。A、断电器B、分电器C、点火线圈D、蓄电池
点火系应具有保证发动机在不同工况和使用条件下可靠而准确地点火的功能。
点火系必须产生并提供足以击穿（）的高压电，以保证汽缸点火的可靠性。A、断电器触点B、火花塞间隙C、电容器D、分火头
电子点火系点火电压高，点火能量大，可（）。A、在稀混合气工况下可靠点火B、有效减小废气污染C、节约用油D、以上三种说法均正确
保证点火可靠，一般要求点火系提供高压电为（）V。A、12B、5000~8000C、8000~10000D、15000~20000
发动机火花塞跳火瞬间，关于中心电极的极性，正确的说法是（）。A、为负电位，可提升点火能量B、为高电位，易于发火C、为低电位，要求更高的点火电压D、为正电位，则点火更可靠
一般点火系的次级电压为（）V。A、1000~1500；B、10000~15000；C、20000~30000；D、1500~3000
发动机点火正时过早，（）及电源电压过低，均为点火系故障。A、点火顺序错乱B、点火能量强C、电源电压高D、以上均不对
传统点火系点火线圈次级绕组直径一般为（）mm，匝数为（）。
涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用（）A、高压磁电机式点火系统B、电容式点火系统C、电感式点火系统D、电压较高的交流电源
填空题传统点火系点火线圈初级绕组直径一般为（）mm，匝数为（）。
判断题汽车点火系的一般工作电压为1500～3000V。A对B错
判断题独立点火系的点火线圈较小，因而产生的高电压较低，点火能量较弱。A对B错
填空题传统点火系点火线圈次级绕组直径一般为（）mm，匝数为（）。
单选题点火系中将电源的低电压变为高电压的部件是（）。A断电器B分电器C点火线圈D蓄电池
填空题电子点火系初级电流为（）A，次级电压为（）kV。
填空题9428-8802点火系在发动机满载低速时击穿电压需要（）KV以上，启动时需（）KV，正常点火一般在（）KV，通常可靠点火能力设计为（）KV。
单选题发动机独立点火系统的点火电压要比分电器式的点火电压（）。A低B高C相等D或高或低