列车在坡道上的下滑力是一个假想的力,它只与列车的重力和()有关,可以理解为重力在线路平行方向上的一个分力,它与列车的缓解、制动状态无关。

列车在坡道上的下滑力是一个假想的力,它只与列车的重力和()有关,可以理解为重力在线路平行方向上的一个分力,它与列车的缓解、制动状态无关。


相关考题:

制动冲击率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比。()

牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括()。A、钢轨支承力B、机车牵引力C、列车重力D、列车运行阻力E、列车制动力

在光滑斜面上自由下滑的物体受到的力是()A、重力和斜面的支持力B、重力、下滑力和斜面的支持力C、重力和下滑力D、重力、支持力、下滑力和下压力

直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关()?A、只与桨叶的拉力(升力)有关。B、只与桨叶的重力有关。C、它与桨叶的拉力(升力)、重力和离心力有关。D、只与桨叶重力和拉力有关。

木块沿斜面匀速下滑,正确的是()A、木块受重力与斜面对它的支持力B、木块受重力、斜面对它的支持力和摩擦力C、木块受重力、斜面对它的支持力、摩擦力和下滑力D、木块受重力、斜面对它的支持力、摩擦力、下滑力和压力

关于重力的大小和方向,下列说法中正确的是()A、在地球上方的物体都要受到重力作用,所受的重力与它的运动状态无关,也不管是否存在其他力的作用B、在地球各处的重力方向都是相同的C、向上运动的物体所受重力可能小于向下运动的同一物体所受重力D、对某一物体而言,其重力的大小总是一个恒量,不因物体从赤道移到南极而变化

在光滑斜面上的物体实际受到的力有()A、重力、支持力B、重力、支持力、下滑力C、重力、支持力、下滑力和垂直斜面向下的力D、支持力、下滑力和垂直斜面向下的力

列车制动的空走时间与以下哪些因素有关:()A、列车的即时速度B、列车的编组及辆数C、采用的制动方式及减压量D、线路坡道状态

列车在6‰的上坡道上等速运行,作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括()。A、机车牵引力、列车运行阻力B、机车牵引力、机车运行阻力C、机车牵引力、列车制动力D、列车运行阻力、列车制动力

电动列车在制动不缓解故障时,按下强迫缓解按钮则()。A、只能缓解单车紧急制动B、能缓解列车紧急制动C、只能缓解单车常用制动D、能缓解列车常用制动

()主要用于机车的单独制动与缓解,与列车的制动无关。

在空气位操纵时,将空气制动阀置“缓解”位,此时的状态为:()A、机车缓解,列车保压B、列车缓解,机车保压C、列车不能缓解D、列车全部缓解

DMI显示器缓解键,在机控或人控优先的状态下,如果列车触发了()制动,当列车停车后,列控车载设备允许司机缓解制动。

旅客列车和货物列车在任何线路坡道上紧急制动距离限值是如何规定的?

线路爬行的原因()。A、钢轨在动荷载下的挠曲。B、列车运行的纵向力。C、钢轨的温度变化。D、列车的制动。E、车轮在钢轨接头处撞击钢轨。

列车运行在惰性状态,作用在列车上的外力有()。A、牵引力B、阻力C、制动力D、重力

摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路()和列车速度的变化做相应的()使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。

只要有一个制动单元出现制动不缓解,列车便被认为是处于制动不缓解状态。

LN型制动机具有阶段缓解作用,其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时,可一次实施较大减压量,然后随着列车速度的降低,再施行阶段缓解,逐步减小制动缸的压力,以得到()停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。A、平稳地B、缓慢地C、快速地D、准确地

单选题一物体沿着光滑斜面下滑,它受到的力是(  ).A重力和斜面的弹力B重力,加速力和斜面的弹力C重力,下滑力和斜面的弹力D重力,正压力和摩擦力

单选题列车运行在惰性状态,作用在列车上的外力有()。A牵引力B阻力C制动力D重力

填空题DMI显示器缓解键,在机控或人控优先的状态下,如果列车触发了()制动,当列车停车后,列控车载设备允许司机缓解制动。

多选题列车制动的空走时间与以下哪些因素有关:()A列车的即时速度B列车的编组及辆数C采用的制动方式及减压量D线路坡道状态

单选题电动列车在制动不缓解故障时,按下强迫缓解按钮则()。A只能缓解单车紧急制动B能缓解列车紧急制动C只能缓解单车常用制动D能缓解列车常用制动

单选题列车在6‰的上坡道上等速运行,作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括()。A机车牵引力、列车运行阻力B机车牵引力、机车运行阻力C机车牵引力、列车制动力D列车运行阻力、列车制动力

填空题摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路()和列车速度的变化做相应的()使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。

多选题牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括()。A钢轨支承力B机车牵引力C列车重力D列车运行阻力E列车制动力