夹套管安装时，其内管管件应使用（ ）。A.无缝管件 B.压制剖切件 C.压制对接件 D.焊制剖切件
车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成,它是由螺栓组装在()上,用以托住钩尾框。 A、横梁B、侧梁C、牵引梁D、端梁
用固定式压缩模压制塑件时，其推出一般由压机顶出机构来完成，压机顶出机构通过尾轴或中间接头和拉杆等零件与模具推出机构相连。
下列哪些是造成弯曲坯料偏移的原因（）。A、弯曲件形状不对称B、弯曲件在模具上的接触力不对称C、利用弯曲件上的孔，用定销定位D、弯曲件的滑动阻力不对称
在弯曲变形区压制加强筋，以（）弯曲区材料的刚度和塑性变形程度。A、增加B、减少C、恒定D、以上都不对
简述弯曲件的弯曲半径过大和过小对弯曲件有什么影响？
下列措施中能够较小或克服弯曲中的偏移有（）。A、在坯料上预先增加定位工艺孔B、当弯曲件几何形状不对称时，采用成对弯曲，然后切成两件C、V形弯曲模D、有顶板和定位销的Z形弯曲模
当冲压弯曲件最小直边高度小于2倍板厚，应在弯曲时加高，弯曲后切除或采用（）。A、压槽弯曲B、加强紧固C、更换板材D、修改设计
板料弯曲过程中，当弯曲半径r与板厚t的比值大于5时，中性层（）。A、基本上处于材料的断面中性层B、向弯曲件的内层移动C、向弯曲件的外层移动
弯曲件上压制出加强助，用以（）。A、增加刚度B、增大回弹C、增加变形D、增加柔软度
对车身中立柱进行切割时，（）的做法是对的。A、在外件上，在D环固定点加强件之下进行对接切割B、在内件上，在D环固定点加强件之下进行重叠切割C、在内件上，在D环固定点加强件之上进行重叠切割D、在外件上，在D环固定点加强件之上进行对接切割
对车身B柱进行切割时，下面做法错误的是（）。A、在外件上，在D环固定点加强件之下进行对接切割B、在内件上，在D环固定点加强件之下进行重叠切割C、在内件上，在D环固定点加强件之上进行重叠切割
对车身柱进行切割时，下面做法错误的是（）A、在外件上，在D环固定点加强件之下进行对接切割B、在内件上，在D环固定点加强件之下进行重叠切割C、在内件上，在D环固定点加强件之上进行对接切割D、在外件上，在D环固定点加强件之下进行重叠切割
在钣金件上压制出各种不同形状的棱线和加强筋，这种工艺称为（）。A、咬缝B、制筋C、拱曲D、拔缘
当弯曲件弯曲角有裂纹时，弯曲模可采用（）的修理方法。A、增加顶件装置B、加大凹模弯曲圆角半径C、加大凸模弯曲圆角半径D、在凸模上做出相反的绕度补偿形状
钩尾框托板由钢板压制而成，它是用螺栓组装在（）上，用以托住钩尾框。
加强肋的作用是在不增加壁厚的情况下，增加塑件的强度和刚度，防止塑件翘曲变形。
加强肋与塑件壁连接处应采用圆角过渡；加强肋端面高度不应超出塑件高度，宜低于（）mm以上。A、0.5B、0.6C、0.7
用固定式压缩模压制塑件时，其推出动作一般由压机顶出机构来完成，压面顶出机构通过尾轴或中部接头和拉杆等零件与模具推出机构相连。
碳钢管件多采用（）。A、煨制件B、压制件C、冲压件D、焊接件
在确定弯曲件的展开料时，以（）的弯曲半径计算。A、弯曲件内表层B、弯曲件外表面C、弯曲件中性层
单选题对车身中立柱进行切割时，（）的做法是对的。A在外件上，在D环固定点加强件之下进行对接切割B在内件上，在D环固定点加强件之下进行重叠切割C在内件上，在D环固定点加强件之上进行重叠切割
填空题钩尾框托板由钢板压制而成，它是用螺栓组装在（）上，用以托住钩尾框。
判断题用固定式压缩模压制塑件时，其推出动作一般由压机顶出机构来完成，压面顶出机构通过尾轴或中部接头和拉杆等零件与模具推出机构相连。A对B错
单选题加强肋与塑件壁连接处应采用圆角过渡；加强肋端面高度不应超出塑件高度，宜低于（）mm以上。A0.5B0.6C0.7