两车体之间的纵向拉力主要由（）承担。A、贯通道B、车钩C、端墙D、底架

两车体之间的纵向拉力主要由（）承担。

  • A、贯通道
  • B、车钩
  • C、端墙
  • D、底架

相关考题：

在车体的纵向距离标签两端各25mm处与车体底面30°角,在车体横向距离标签两端各25mm处与车体底面45°角的范围内允许有障碍物。() 此题为判断题(对，错)。
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在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器,用以衰减车体的()。 A、蛇行运动B、横向振动C、纵向振动
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客车车体主要由底架、侧墙、端墙车顶组成,其中底架是车体的基础,承担着车辆的纵向及垂向载荷。() 此题为判断题(对，错)。
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220~330kV断路器接线端子应能承受的静态拉力为（ ）。A.纵向水平拉力1000N,横向水平拉力750N，垂直力750N；B.纵向水平拉力2000N，横向水平拉力700N，垂直力500N；C.纵向水平拉力1250N，横向水平拉力750N，垂直力1000N；D.纵向水平拉力1500N,横向水平拉力1000N，垂釓力1250N。
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悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。A：主梁最大挠度B：主梁控制截面最大内力C：索塔塔顶水平位移D：主缆最大拉力E：主梁最大纵向漂移
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在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（）。A、蛇形运动B、横向振动C、纵向振动
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在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统，其主要由空气弹簧、（）、（）、（）、（）和（）等组成。
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在车体的纵向距离标签两端各25mm处与车体底面30度角，在车体横向距离标签两端各25mm处与车体底面45度角的范围内允许有障碍物。
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在车体底架与转向架构架之间纵向安装（），能有效的抑制转向架的蛇行运动。A、垂向减振器B、弹簧C、纵向减振器D、抗蛇行减振器
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牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。
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车体端部纵向和横向减振器用于衰减车体的纵向、垂向和（）振动。
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AM96型转向架和车体之间的最大纵向移动量为20mm。
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摆式连接装置在转向架构建侧梁与车体底架侧梁之间装设有侧向限制器，用以限制车体与转向架间的（）位移。A、纵向B、横向C、垂向D、纵向和垂向
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机车牵引杆装置传递的纵向力是车体与转向架之间的牵引力和制动力。
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在转向架构架与车体底架之间，装设有向摩擦减振器，其作用时衰减车体的（）A、蛇行运动B、纵向振动C、摇摆振动
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车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（）。A、纵向、垂向、横向力；B、纵向、垂向、离心力C、纵向、垂向、向心力；D、牵引力
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在转向架和车体底架之间，装设有横向减振器，其作用是衰减车体的（）A、摇头振动B、纵向振动C、摇摆振动D、垂向振动
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在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的（）。A、蛇行运动B、纵向振动C、摇摆振动D、横向振动
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关于悬索桥锚碇的说法，错误的有（）。A、承担主塔的重力及下压力B、主要承担来自主缆的拉力C、是悬索桥的主要承载构件D、隧道式锚碇将其承担的荷裁传递给基岩E、重力式锚碇主要借助基岩摩擦力抵抗主缆拉力
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主电路布线是指主电路中1000V电压以上的电缆和电线沿机车车体Ⅰ、Ⅱ端台架中的纵向主线槽和两侧走廊线槽布线。
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贯通道的主要作用是承受一部分车体间的纵向拉力。
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单选题在转向架和车体底架之间装设有摩擦减振器，其作用是衰减车体的（）A蛇形运动B纵向运动C摇摆运动D垂向振动
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单选题n层平面网组成的塑料平面土工网的力学指标有（）。A纵向拉伸强度、横向10%伸长下的拉伸力和多层平网之间焊点抗拉力B纵横向拉伸强度、纵横向10%伸长下的拉伸力和多层平网之间焊点抗拉力C横向拉伸强度、横向10%伸长下的拉伸力和多层平网之间焊点抗拉力D横向拉伸强度、纵向10%伸长下的拉伸力和多层平网之间焊点抗拉力
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判断题主电路布线是指主电路中1000V电压以上的电缆和电线沿机车车体Ⅰ、Ⅱ端台架中的纵向主线槽和两侧走廊线槽布线。A对B错
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单选题在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（）。A蛇形运动B横向振动C纵向振动
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单选题在转向架构架与车体底架之间，装设有向摩擦减振器，其作用时衰减车体的（）A蛇行运动B纵向振动C摇摆振动
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单选题摆式连接装置在转向架构建侧梁与车体底架侧梁之间装设有侧向限制器，用以限制车体与转向架间的（）位移。A纵向B横向C垂向D纵向和垂向
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