钩尾冲击座呈（）形，将缓冲器的尾部与车体连接。A、圆B、方C、球D、不规则

钩尾冲击座呈（）形，将缓冲器的尾部与车体连接。

  • A、圆
  • B、方
  • C、球
  • D、不规则

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摘车临修钩缓故障范围不符合要求的()。 A.钩提杆链松余量超过运用限度B.钩体、钩尾框、钩尾销托及牵引杆裂损C.钩提杆弯曲、丢失，钩提杆座裂损;从板、从板座、缓冲器、冲击座破损D.钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障
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当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为( )。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁B.车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
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冲击座的作用是保护()不受损坏。 A、端梁B、钩尾销C、从板D、缓冲器
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钩尾冲击座采用鼓形套筒来避免超过许用的载荷加载到车体（）上。A、底架B、侧墙C、端墙D、车顶
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（）将车钩缓冲装置安装在车体的底架上。A、钩头B、缓冲装置C、对中装置D、钩尾冲击座
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钩尾冲击座采用鼓形套筒来避免超过许用的载荷加载到车体上。
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当列车处在牵引状态下，作用力在钩缓装置中的传递过程为（）。A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体C、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体D、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体
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车钩缓冲装置一般由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和（）等部分组成。A、钩尾缓冲座B、钩尾冲电座C、钩尾安装座D、钩尾冲击座
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缓冲器的尾部是通过一个球铰与车体底架相连，该球铰部分简称（）。A、钩头B、缓冲装置C、对中装置D、钩尾冲击座
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钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）A、从板B、从板座C、从板铆钉D、钩尾销
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电动列车车钩缓冲器的尾部是通过一个球铰与（）相连，该球铰部分简称钩尾冲击座。A、车体底架B、转向架C、转向架构架D、车钩
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典型故障中的钩缓故障包括（）。A、缓冲器裂纹B、钩尾框裂纹C、冲击座铆钉折断D、钩舌裂纹
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客车钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾框内装有缓冲器和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。
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摘车临修的故障范围如下：钩体破损，（）、钩尾框折断。A、钩体支撑座B、缓冲器C、冲击座D、牵引杆
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车辆钩肩与冲击座之间的距离比较大，均是（）失效的象征。A、车钩B、钩锁销C、钩尾框D、缓冲器
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钩尾框用（）与车钩钩尾连接，钩尾框内装有缓冲器和从板，是传递牵引力的主要配件。
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分析车钩缓冲装置受压状态可知，冲击力的传递顺序是：车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一缓冲器～前从板一后从板座一牵引梁。
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钩尾销是用来连接（）。A、钩尾和钩尾框B、钩尾框和缓冲器C、钩尾框和前从板
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钩尾冲击座呈不规则形将缓冲器的尾部与车体连接。
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钩尾冲击座采用（）螺栓将车钩缓冲装置安装在车体的车钩梁上。A、普通B、过载保护C、膨胀D、钢制
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摘车临修钩缓故障范围不符合要求的（）A、钩提杆链松余量超过运用限度B、钩体、钩尾框、钩尾销托及牵引杆裂损C、钩提杆弯曲、丢失，钩提杆座裂损；从板、从板座、缓冲器、冲击座破损D、钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障
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单选题摘车临修的故障范围如下：钩体破损，（）、钩尾框折断。A钩体支撑座B缓冲器C冲击座D牵引杆
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单选题电动列车车钩缓冲器的尾部是通过一个球铰与（）相连，该球铰部分简称钩尾冲击座。A车体底架B转向架C转向架构架D车钩
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多选题典型故障中的钩缓故障包括（）。A缓冲器裂纹B钩尾框裂纹C冲击座铆钉折断D钩舌裂纹
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单选题车辆钩肩与冲击座之间的距离比较大，均是（）失效的象征。A车钩B钩锁销C钩尾框D缓冲器
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单选题车钩缓冲装置一般由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和（）等部分组成。A钩尾缓冲座B钩尾冲电座C钩尾安装座D钩尾冲击座
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单选题缓冲器的尾部是通过一个球铰与车体底架相连，该球铰部分简称（）。A钩头B缓冲装置C对中装置D钩尾冲击座
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