最适用于热负荷较高的大缸径低速柴油机的是()燃烧室。A、分隔式B、球形油膜蒸发C、开式D、半分开式

最适用于热负荷较高的大缸径低速柴油机的是()燃烧室。

  • A、分隔式
  • B、球形油膜蒸发
  • C、开式
  • D、半分开式

相关考题:

近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了动力装置的发展()。 A、大缸径低速柴油机B、大功率中速柴油机C、燃气轮机D、核

在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是。() A、大缸径,焊结构B、超长行程,低油耗C、废气涡轮增压,低油耗D、使用劣质油,低速化

当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是。() A、大缸径,少缸数B、钻孔冷却,超长行程C、小缸径,多缸数D、大缸径,低转速

二十世纪七十年代受两次能源危机的冲击,从节能角度出发柴油机船舶动力装置向()发展。Ⅰ、小缸径低速机Ⅱ、大功率中速机Ⅲ、超长冲程、大缸径低速机 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅱ+Ⅲ

现代船用低速柴油机的发展特点有()。Ⅰ、增大行程缸径比Ⅱ、增大缸径,提高功率Ⅲ、采用钻孔冷却Ⅳ、等压增压 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

现代船用低速柴油机的发展特点有()。Ⅰ、增大行程缸径比S/DⅡ、提高转速,增大功率Ⅲ、减小行程缸径比S/DⅣ、燃烧室采用钻孔冷却Ⅴ、增大缸径,提高功率Ⅵ、广泛采用等压增压 A、Ⅱ+Ⅲ+ⅥB、Ⅰ+Ⅳ+ⅤC、Ⅱ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ

当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为:A.大缸径、少缸数B.钻孔冷却、超长冲程C.小缸径、多缸数D.低转速、大缸径

当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为()A、大缸径、少缸数B、钻孔冷却、超长冲程C、小缸径、多缸数D、低转速、大缸径

开式燃烧室最适用于()柴油机。A、热负荷较低的大缸径低速B、热负荷较高的大缸径高速C、热负荷较高的大缸径低速D、热负荷较低的大缸径高速

柴油机的行程缸径比对下列()产生影响。A、机械负荷、热负荷、振动性能B、机械负荷、热负荷、振动性能、尺寸C、振动性能、尺寸D、热负荷、振动性能、尺寸

与四冲程柴油机相比,下列对二冲程柴油机特点的叙述中,正确的是() ①输出扭矩较均匀 ②燃烧室热负荷较高 ③比功率(单位质量的功率)大 ④柴油机结构较简单A、①②③B、①③④C、①②③④D、③④

近代柴油机提高功率主要的途径是()A、增大缸径B、增加转速C、增加气缸数D、提高增压度

梯形环常用于热负荷较高的柴油机的第一道环。

为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机?

问答题为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机?

判断题梯形环常用于热负荷较高的柴油机的第一道环。A对B错

单选题现代船用低速柴油机的发展特点有()。 Ⅰ.增大行程缸径比 Ⅱ.增大缸径,提高功率 Ⅲ.采用钻孔冷却 Ⅳ.等压增压AⅠ+ⅡBⅠ+Ⅱ+ⅢCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣDⅠ+Ⅲ+Ⅳ

单选题现代船用低速柴油机的发展特点有()。 Ⅰ.增大行程缸径比S/D Ⅱ.提高转速,增大功率 Ⅲ.减小行程缸径比S/D Ⅳ.燃烧室采用钻孔冷却 Ⅴ.增大缸径,提高功率 Ⅵ.广泛采用等压增压AⅡ+Ⅲ+ⅥBⅠ+Ⅳ+ⅤCⅡ+Ⅴ+ⅥDⅠ+Ⅳ+Ⅵ

单选题开式燃烧室在中、低速柴油机中得到广泛应用的原因是()。A热负荷低B传热损失小,气体流动损失小C机械负荷较低D过量空气系数小

单选题目前,弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产,原因是现在船用低速柴油机已向()发展。A长行程方向B大缸径C多缸数D高增压

单选题近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了()动力装置的发展。A大缸径低速柴油机B大功率中速柴油机C燃气轮机D核

单选题四冲程柴油机的进、排气阀和二冲程直流扫气柴油机的排气阀均是燃烧室的组成零件,直接受到高温高压燃气的作用,承受着()。A机械负荷B热负荷C热应力D热负荷和机械负荷

单选题会使燃烧室部件超热负荷的是()。A柴油机加负荷过快B起动操作瞬时给油过大C柴油机超速D安全阀不能按要求开启

单选题在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是()。A大缸径,焊接结构B超长行程,低油耗C废气涡轮增压,低油耗D使用劣质油,低速化

单选题当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为()A大缸径、少缸数B钻孔冷却、超长冲程C小缸径、多缸数D低转速、大缸径

单选题当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是()。A大缸径,少缸数B钻孔冷却,超长行程C小缸径,多缸数D大缸径,低转速

单选题柴油机的行程缸径比对下列()产生影响。A机械负荷、热负荷、振动性能B机械负荷、热负荷、振动性能、尺寸C振动性能、尺寸D热负荷、振动性能、尺寸