拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了（）A、敲平板件的变形B、消除板件内部应力C、防止拉伸夹持部位变形D、防止板件断裂
单曲拱形板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向所受到的是（）。 A、压缩力和压缩力B、压缩力和拉伸力C、拉伸力和拉伸力D、拉伸力和压缩力
关于箱形截面的凹陷铰折，叙述正确的是（）。A、箱形截面的顶部和底部表面会同时有凹陷B、板件两侧受到拉伸C、板件两侧收到压缩D、铰折中顶部金属受到的损伤比底部金属要大
校正损坏的金属板件时，绝不可用锤子敲打拉伸区，也不可用垫铁敲打压缩区的内侧。
单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向上所受到的是（）。A、拉伸力和压缩力B、压缩力和拉伸力C、拉伸力和拉伸力
当向单向拱形的金属板拱形处施加一个压力时，则在金属板的横向方向受到拉伸，在金属板的纵向方向受到压缩。
关于箱形截面的凹陷铰折，（）的说法是正确的。A、箱形截面的顶部和底部表面会同时有凹陷B、板件两侧受到拉伸C、板件两侧受到压缩D、铰折中顶部金属受到的损伤比底部金属要大
金属板件损伤后，低于正常高度的损坏区称为拉伸区，相反，任何超出原高度的损坏区都成为压缩区。
校正损坏的金属板时，先要确定受损的部位受到的是拉伸还是压缩，然后才可确定修理的方法和使用的工具。
金属板被推上去的部位称为压缩区，被拉下的部位称为拉伸区
拉伸板件时，（）的说法是错误的。A、拉伸中可以敲击板件B、拉伸中可以敲击夹持工具C、拉伸中要使用安全绳D、可以任意拉伸板件
不带压边圈的多次拉伸模一般是利用（）在拉伸后增大的特点，用凹模下端孔口尖角进行卸料。A、拉伸件上口直径B、凸模上口直径C、凹模上端直泾D、定位板
在一辆碰撞受损的汽车上，大部分车身金属板件的拉延是发生在（）。A、直接损伤区B、间接损伤区C、碰撞缓冲区D、顶盖板件
镦粗法是采用压床、手压床或锤击将零件的长度（），增加内、外径尺寸，用来修复有色金属套筒或柱形零件。A、拉伸B、压缩C、拉伸或压缩D、伸长
单选题单曲拱形板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向所受到的是（）。A压缩力和压缩力B压缩力和拉伸力C拉伸力和拉伸力D拉伸力和压缩力
判断题拉伸中的加热不但可以消除金属应力，而且可以软化板件，以便进行拉伸作业。A对B错
单选题单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向上所受到的分别是（）A拉伸力和压缩力B压缩力和拉伸力C拉伸力和拉伸力
判断题在进行拉伸校正时，要根据预先估计的金属回弹（弹性变形）量，将损坏板件一次拉到位，以免多次拉伸使板件产生疲劳损坏。A对B错
单选题在一辆碰撞受损的汽车上，大部分车身金属板件的拉延是发生在（）。A直接损伤区B间接损伤区C碰撞缓冲区D顶盖板件
判断题当向单向拱形的金属板拱形处施加一个压力时，则在金属板的纵向方向受到拉伸，在金属板的横向方向受到压缩。A对B错
判断题金属板件损伤后，低于正常高度的损坏区称为拉伸区，相反，任何超出原高度的损坏区都成为压缩区。A对B错
判断题每一个板件的修复需要很多次的拉伸操作，每一次拉伸时，只使受损板件产生少量变形，然后卸力、测量，再拉伸。如此往复，直到板件尺寸恢复到标准尺寸的误差范围内。A对B错
多选题关于箱形截面的凹陷铰折，叙述正确的是（）。A箱形截面的顶部和底部表面会同时有凹陷B板件两侧受到拉伸C板件两侧收到压缩D铰折中顶部金属受到的损伤比底部金属要大
判断题校正损坏的金属板件时，绝不可用锤子敲打拉伸区，也不可用垫铁敲打压缩区的内侧。A对B错
多选题关于箱形截面的凹陷铰折，（）的说法是正确的。A箱形截面的顶部和底部表面会同时有凹陷B板件两侧受到拉伸C板件两侧受到压缩D铰折中顶部金属受到的损伤比底部金属要大
单选题单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形，在纵向和横向上所受到的是（）。A拉伸力和压缩力B压缩力和拉伸力C拉伸力和拉伸力
判断题校正损坏的金属板时，先要确定受损的部位受到的是拉伸还是压缩，然后才可确定修理的方法和使用的工具。A对B错