小车车轮的圆度误差达到(),应重新车制,否则予以报废。 A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
对于支撑杆、升高架的制作对其构件的变形成度应进行控制，构件局部弯曲应控制在（）范围内。A、被测长度的1／750，且不大于3mmB、被测长度的1／750，且不大于10mmC、被测长度的1／750，且不大于15mmD、被测长度的1／750，且不大于20mm
对于支撑杆、升高架的制作对其构件的变形成度应进行控制，构件整体弯曲应控制在（）范围内。A、L／1000，且不大于5mmB、L／1000，且不大于10mmC、L／1000，且不大于15mmD、L／1000，且不大于20mm
对于超过六米支撑杆、升高架的制作采用法兰式连接时其单个法兰盘孔距应控制在（）范围。A、±0.7mmB、±1mmC、±1.5mmD、±2mm
符合《院标》的设计文件出版和存档资料规格要求，其成品尺寸误差均不得超过（）A、±0.5mmB、±1mmC、±1.5mmD、±2mm
高压柜基础预埋槽钢的直线度误差应不超过每米（）A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
TWG-1系列空重车自动调整装置φ25mm的外圆杆在全长范围内弯曲变形超过（）。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
焊工考试时，咬边的深度不应超过（）A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
允许速度υmax＞160㎞/h钢轨低头超过（）判轻伤。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现-8―﹢4mm的调高量，调距精度为（）A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（）判轻伤。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
《维规》规定，钢轨顶面擦伤深度超过（）为重伤钢轨。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
提速道岔叉型连接头销孔的磨损量不大于（）A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h时，钢轨低头超过（）判轻伤。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
轮对内侧距离比轮对最小内距小（）及以下时，可旋削轮缘内侧面调整。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
调节器尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（），无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时进行处理。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
允许速度υmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过（）判轻伤。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
允许速度Vmax＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过（）时为轻伤。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
允许速度Vmax＞160km/h时，钢轨低头超过（）时为重伤。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
承载板法测回弹模量时，当回弹变形值超过（）mm时即可停止加载.A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
对于Q1和Q2级仰焊位置的焊缝，深度≤（）是可以接受的。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
道岔动作杆的销孔旷量应不大于（）A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
锁钩轴销与尖轨连接铁销孔之间应有（）间隙A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
零件上有一通孔直径为8mm，现将此孔扩大至直径为10mm，则扩孔时的切削深度为（）。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
信号电缆的导电芯线应采用标称直径为（）的软铜线。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
标准式直线感应同步器定尺的节距为（）。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm
根管预备的深度应止于牙本质牙骨质界，通常距根尖孔约（）A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mmE、根尖1／3处