()的发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系。A、并联式混合动力汽车B、串联式混合动力汽车C、混联式混合动力汽车D、纯电动汽车

()的发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系。

  • A、并联式混合动力汽车
  • B、串联式混合动力汽车
  • C、混联式混合动力汽车
  • D、纯电动汽车

相关考题:

发动机怠速时的转速被称为怠速转速,是维持发动机没有做功时正常运转的()。A、最高转速B、最低转速C、平均转速D、理想转速

发动机转速表用于指示发动机的运转速度。

轮速传感器的作用是检测车轮的速度和()。A、检测车速B、控制车速C、检测发动机转速D、将速度信号输入电控单元

汽车ABS系统中的轮速传感器用来()。A、检测变速器输出轴的转速,获得车速信号B、检测曲轴的转速,获得发动机转速信号C、检测车轮的运动状态,获得车轮转速信号D、检测传动轴的转速,获得车速信号

煞车作用使汽车车速与车轮转速产生之速度差称为滑移.

所谓电控自动变速器,是将()转换成电信号,由ECU控制进行自动换档。A、发动机功率及转速信号B、节气门开度及发动机转速信号C、发动机功率及汽车行驶速度信号D、发动机转速及车速

汽车发动机的有效功率等于。()A、有效转距与曲轴转速的乘积。B、汽车速度与滚动阻力的乘积C、有效转距与汽车速度的乘积。D、平均有效压力与曲轴转速的乘积。

汽车在转弯时,内侧车轮与外侧车轮之间的轨迹不同,转动速度也不同,差速器能自动地吸收左右驱动轮的转速差,使汽车顺利地转弯。()

汽车车轮转速传感器安装在()上。A、车轮B、发动机C、变速器D、传动轴

在惯性式滚筒制动试验台上进行汽车制动器效能试验时,根据滚筒从制动开始到停止转动为止的(),来判断车轮制动效能。A、时间和减速度B、时间和转速C、转速和减速度D、减速度

汽车转弯时,通过差速器的作用,形成()A、内侧车轮转速减慢而外测车轮转速增加B、内侧车轮转速增加而外侧车轮转速减慢C、内侧车轮和外侧车轮的速度相等D、内侧车轮滑动

汽车行驶速度()A、与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B、与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C、与发动机转速和传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D、与发动机转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比

发动机转速表传感器是从车轮上读取转速信息的。

汽车制动防抱死(ABS)系统是通过检测( )来感知车轮的运动状态的。A、车速;B、曲轴的转速;C、车轮转动的角速度;D、车轮温度

ABS系统,电磁式轮速传感器的信号幅值的大小,是随()变化的。A、发动机转速B、车轮转速C、车身速度D、A和B

在汽车发动机高转速小扭矩的条件下,通过传动系的传动,使驱动车轮获得低的转速和大的扭矩的功能,称为()。A、减速增矩B、变速扭矩C、中断传动D、渐增传动

所谓电控自动变速,是将()转换成电信号,由ECU控制进行自动换档。A、发动机功率及转速信号B、节气门开度及发动机转速信号C、发动机功率及汽车行驶速度信号D、发动机转速及车速

发动机加油时发动机转速超过安全转速或汽车车速时,ECU将会在发动机转速达到临界转速时切断(),停止喷油,防止超速。

ABS轮速传感器的功用是检测(),并将速度信号输入ECU。A、行驶的转速B、制动的转速C、车辆的转速D、车轮的速度

单选题汽车发动机的有效功率等于。()A有效转距与曲轴转速的乘积。B汽车速度与滚动阻力的乘积C有效转距与汽车速度的乘积。D平均有效压力与曲轴转速的乘积。

单选题在惯性式滚筒制动试验台上进行汽车制动器效能试验时,根据滚筒从制动开始到停止转动为止的(),来判断车轮制动效能。A时间和减速度B时间和转速C转速和减速度D减速度

单选题发动机怠速时的转速被称为怠速转速,是维持发动机没有做功时正常运转的()。A最高转速B最低转速C平均转速D理想转速

单选题汽车车轮转速传感器安装在()上。A车轮B发动机C变速器D传动轴

单选题汽车行驶速度()A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D与发动机转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比

单选题汽车在坏路面上行驶时,行驶阻力大,低挡使用的时间比例大,因而汽车的()A平均技术速度低,发动机转速低,负荷大B平均技术速度低,发动机转速高,负荷小C平均技术速度低,发动机转速高,负荷大D平均技术速度低,发动机转速低,负荷小

单选题()的发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系。A并联式混合动力汽车B串联式混合动力汽车C混联式混合动力汽车D纯电动汽车

单选题汽车转弯时,通过差速器的作用,形成()A内侧车轮转速减慢而外测车轮转速增加B内侧车轮转速增加而外侧车轮转速减慢C内侧车轮和外侧车轮的速度相等D内侧车轮滑动