设计吃水(T)

设计吃水(T)


相关考题:

在船舶设计中,各种船舶性能的计算均用______。A.型吃水B.设计吃水C.实际吃水D.平均吃水

从船舶外形的最低点(包括附体或水下突出物在内)量至某一水线面的吃水是指______。A.实际吃水B.设计吃水C.型吃水D.平均吃水

航道标准深度可用公式中T是().A.船舶的吃水B.最大船舶吃水C.允许通航船舶的吃水D.允许通航船舶的最大吃水

决定拖船构件尺寸时,吃水应如何选取?A.夏季载重线吃水B.设计单位提供的设计吃水C.设计单位提供的结构吃水D.不小于型深的85%

限于吃水的船舶的()吃水在长江定为7米以上。A、满载B、空载C、设计D、实际

当船舶尾吃水大于首吃水时,通常规定为()。A、首倾,t用负值表示B、首倾,t用正值表示C、尾倾,t用负值表示D、尾倾,t用正值表示

航道标准深度可用公式中T是().A、船舶的吃水B、最大船舶吃水C、允许通航船舶的吃水D、允许通航船舶的最大吃水

决定拖船构件尺寸时,吃水d应如何选取?()A、夏季载重线吃水B、设计单位提供的设计吃水C、设计单位提供的结构吃水D、不小于型深的85%

下列关于船舶尺度正确的是()。 A、船型尺度是设计行道、港口、船坞和船闸的依据数字B、船尾的满载吃水才是船舶营运时间的最大吃水C、船舶设计所标记的满载吃水线,是指冬季满载吃水线D、结构吃水比型吃水小

型吃水系指船舯处由龙骨上缘(基线)量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水。()

问答题船宽B和吃水T对船的快速性有什么影响,设计初始阶段选择B和T时应考虑哪些因素?

名词解释题设计吃水(T)

单选题下列关于船舶尺度正确的是()。A船型尺度是设计行道、港口、船坞和船闸的依据数字B船尾的满载吃水才是船舶营运时间的最大吃水C船舶设计所标记的满载吃水线,是指冬季满载吃水线D结构吃水比型吃水小

单选题当船舶尾吃水大于首吃水时,通常规定为()。A首倾,t用负值表示B首倾,t用正值表示C尾倾,t用负值表示D尾倾,t用正值表示

单选题航道标准深度可用公式中T是().A船舶的吃水B最大船舶吃水C允许通航船舶的吃水D允许通航船舶的最大吃水

填空题设计船型标准吃水3.3米,最大吃水3.6米,富裕水深0.5米,则航道标准水深为()米。(H=t+△H)

单选题某船dF=7.63m,dA=8.81m,查吃水差比尺得在第5舱装载100t船首吃水变化-0.06m,尾吃水变化0.23m,则在第5舱驳卸()t货物能调平吃水。A513B407C423D375

单选题从船舶外形的最低点(包括附体或水下突出物在内)量至某一水线面的吃水是指()。A实际吃水B设计吃水C型吃水D平均吃水

单选题某轮计算装货后的尾吃水,装货前的尾吃水为5.872m,查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m,装货量为341t,则装货后船舶的尾吃水为()m。A7.168B5.213C4.562D6.516

单选题某轮卸货前的吃水差t=-0.50m,卸货量为500t,查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.10m,尾吃水改变量为-0.10m,则卸货后船舶的吃水差为()m。A+0.5B-0.5C-1.0D-1.5

单选题某轮抵港前dF=5.48m,dA=6.06m,拟在No.1舱和No.4舱间移货以调平船舶吃水,查得在No.1舱加载100t首吃水变化17.59cm,尾吃水变化-7.81cm,No.4舱加载100t首吃水变化-7.58cm,尾吃水变化13.65cm,应移货的数量为()t。A136B141C124D105

单选题某轮对吃水进行纵倾修正,计算出的平均吃水为6.477m,吃水差为2.976m,两柱间长为192m,查得漂心距中距离为-1.363m,每厘m吃水t数为33.25t,每厘m纵倾力矩关于吃水的变化率为23.72t.m/cm,则该轮经纵修正后的平均吃水为()m。A6.515B5.212C5.863D4.560

单选题已知某船卸货前平均吃水为11.62m,每厘米吃水吨数27.5t/cm,卸货重量为898t,则该轮新的平均吃水为()m。A11.29B13.95C15.11D12.79

名词解释题结构吃水T

单选题某船Δ=6549t,平均吃水6.03m,TPC=11.42t/cm,装载149t货物后新的平均吃水为()m。A6.13B6.16C6.08D6.21

单选题某船装货前尾吃水8.13m,吃水差-0.83m,在某舱加载100t时首吃水改变量为0.23m,尾吃水改变量为-0.11m,现在该舱装货269t,则装货后船舶的吃水差为()。A-0.08B0.16C0.08D-0.16

填空题设计船型标准吃水T是指设计船型在()时的吃水。