当调速器输出轴与喷油泵油门拉杆连接不当时，引起柴油机的故障可能是（）A、柴油机游车B、柴油机起动超速C、调速器无法停车D、B十C

当调速器输出轴与喷油泵油门拉杆连接不当时，引起柴油机的故障可能是（）

  • A、柴油机游车
  • B、柴油机起动超速
  • C、调速器无法停车
  • D、B十C

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下述关于柴油机发生游车的各种原因中不正确的是( )。A.调速器反馈系统故障B.油位太低C.调速器输出轴和油泵齿条连接不当D.调油杆空动
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回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是( )。A.拉动油门手柄B.调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置C.转动燃油凸轮D.调节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度
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柴油机喷油泵故障的主要因素有（）A卡柱塞或卡拉杆B调速弹簧变软，限烟不良C提前器弹簧变软D轴油泵单向阀漏油
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柴油机当供油拉杆一定时，在没有加装调速器的情况下，喷油泵每循环供油量受发动机转速的影响。（）
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（）不是引起柴油机飞车的原因。A、喷油泵调速器失去作用B、柴油机油门不回位C、机油由于某种原因进入燃烧室参与燃烧D、进气道堵塞
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关于柴油机发生“游车”的各种原因中不正确的是（）。A、调速器反馈系统故障B、油中有空气C、调速器输出轴和油泵齿条连接不当D、油量调节杆松动
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当喷油泵零位负值过大导致调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时引起柴油机的主要故障是（）A、柴油机游车B、柴油机转速振荡C、增加负荷时稳定时间过长D、无法达到全负荷
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柴油机发生转速波动的原因分析中，不正确的是（）A、调速器与喷油泵之间的油量调节机构卡阻或松动B、调速器驱动轴传动齿轮啮合不良过紧或过松C、调速器油已经脏污发生变质D、转速波动与调速器反馈系统有无故障无关
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回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是（）。A、拉动油门手柄B、调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置C、转动燃油凸轮D、调节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度
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柴油机“飞车”主要原因是（）。A、调速器失效B、油门拉杆卡带C、燃烧室进入额外燃料D、以上各项
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柴油机喷油泵的供油拉杆由（）控制。A、调速器B、油量限制器C、调速杠杆D、手动控制器
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（）均会引起柴油机飞车。A、机油进入燃烧室B、调速器飞锤销轴断裂C、调速器弹簧折断D、油门拉杆卡滞E、柱塞头失控
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启动柴油机时供油拉杆不动作的原因可能是（）。A、高压油管断B、喷油器故障C、个别喷油泵齿条卡死D、缺少燃油
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柴油机喷油泵如果不喷油，可能是油箱内无油或燃油输油泵故障。
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柴油机喷油泵的供油拉杆由（）控制。A、调速器B、油量限制器C、调速杠杆D、联轴器
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柴油机喷油泵的供油拉杆是由（）控制的。A、调速器B、油量限制器C、油量调节机构D、联轴节
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单选题柴油机出现“飞车”现象可能是（）引起的。A油门踩得过大B喷油器漏油C喷油泵弹簧过硬D调速器失效
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多选题（）均会引起柴油机飞车。A机油进入燃烧室B调速器飞锤销轴断裂C调速器弹簧折断D油门拉杆卡滞E柱塞头失控
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单选题关于调速器的常见故障，下列不属于调速器以外的原因的是（）。A负荷激烈的变化，超出柴油机的功率范围B调速器驱动轴传动齿轮啮合不良，过紧或过松C调速器与喷油泵之间的油量调节机构卡阻或松动D调速器油脏污变质
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单选题当调速器输出轴与喷油泵油门拉杆连接不当时，引起柴油机的故障可能是（）A柴油机游车B柴油机起动超速C调速器无法停车DB十C
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单选题柴油机喷油泵的供油拉杆由（）控制。A调速器B油量限制器C调速杠杆D手动控制器
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单选题关于柴油机发生“游车”的各种原因中不正确的是（）。A调速器反馈系统故障B油中有空气C调速器输出轴和油泵齿条连接不当D油量调节杆松动
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单选题回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是（）。A拉动油门手柄B调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置C转动燃油凸轮D调节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度
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单选题启动柴油机时供油拉杆不动作的原因可能是（）。A高压油管断B喷油器故障C个别喷油泵齿条卡死D缺少燃油
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单选题在AutoChief C20型主机遥控系统中，报警灯“Governor disconnected”发亮，说明（）。A电子调速器单元未接通电源B电子调速器单元与测速装置之间线路故障C电子调速器单元与油门执行电机之间线路故障D油门执行电机与油门总杆未连接好
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单选题柴油机“飞车”主要原因是（）。A调速器失效B油门拉杆卡带C燃烧室进入额外燃料D以上各项
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单选题当喷油泵零位负值过大导致调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时引起柴油机的主要故障是（）A柴油机游车B柴油机转速振荡C增加负荷时稳定时间过长D无法达到全负荷
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