SS9机车空气－电阻联合制动装置把机车准恒速()及DK－1型机车电空制动机技术有机结合,常用制动时优先使用电制动。
乌鲁木齐站作业乌鲁木齐站换挂机车时，（）负责机车与第一辆车的车钩制动软管、总风管的摘解，以及制动软管、总风管连接工作。并负责机车连挂后连接状态及（）状态的确认。
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由机车乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。
一般双管供风制的车辆上，制动和总风软管的特征为（）。A、从车端看，制动软管在上方，总风软管在下方B、从车端看，制动软管在下方，总风软管在上方C、一般制动软管比总风软管短D、一般总风软管比制动软管外径要大
将机车车辆间两个制动软管的连接器摘开或接上的作业过程，称为摘制动软管或接制动软管。
JZ-7型机车电空制动系统，与车辆（）加电控配合在一起，用于快速旅客列车的电空制动系统。
SS3电力机车的电制动方式采用的是（）。A、电阻、加馈电阻制动B、二级电阻制动C、空－电联合制动D、再生制动
为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。A、450kPaB、500kPaC、540kPaD、600kPa
SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置，主要包括（）、（）、（）。
HXD1电力机车空电联合使车辆在制动过程中，优先选择电制动，空气制动补偿到满足列车制动要求的行为。
高速列车制动时，采用的是（）。A、电制动B、电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主C、空气制动D、电制动与空气制动联合作用，且以空气制动为主
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由（）负责，制动软管的摘解由（）负责。
摘解车辆与机车连接（）时，需确认是否已关闭车辆及机车折角塞门。A、车钩B、软管C、制动软管
电空制动控制器置制动位时，由于（）电空阀得电，将切断制动管的供风通路。
HXD1电力机车以CCBII制动机为基础，并具备空电联合制动、空气制动（）控制功能。
判断题无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由机车乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。A对B错
单选题摘解车辆与机车连接（）时，需确认是否已关闭车辆及机车折角塞门。A车钩B软管C制动软管
填空题SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置主要包括（）、（）、（）。
填空题无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由（）负责，制动软管的摘解由（）负责。
填空题乌鲁木齐站作业乌鲁木齐站换挂机车时，（）负责机车与第一辆车的车钩制动软管、总风管的摘解，以及制动软管、总风管连接工作。并负责机车连挂后连接状态及（）状态的确认。
单选题采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，制动软管的连接与摘挂由（）负责。A调车作业人员B机车乘务员C客列检人员
单选题SS3电力机车的电制动方式采用的是（）。A电阻、加馈电阻制动B二级电阻制动C空－电联合制动D再生制动
填空题SS9机车空气电阻联合制动装置把机车准恒速（）及DK-1型机车电空制动机技术有机结合，常用制动时优先使用电制动。
填空题JZ-7型机车电空制动系统，与车辆（）加电控配合在一起，用于快速旅客列车的电空制动系统。