对于成段钢轨表面伤损深度大于（）mm，宜采用铣磨车作业。A、0.5B、1.0C、1.5D、2.0

对于成段钢轨表面伤损深度大于（）mm，宜采用铣磨车作业。

  • A、0.5
  • B、1.0
  • C、1.5
  • D、2.0

相关考题：

钢坯表面裂纹长度大于500mm,且深度大于8mm,应进行修磨。() 此题为判断题(对，错)。
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疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过()mm等伤损时应进行修理性打磨(或铣磨)。 A.0.1B.0.2C.0.3D.0.5
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疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过0.5mm等伤损时应进行修理性打磨(或铣磨)。() 此题为判断题(对，错)。
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《普速铁路线路修理规则》规定,对于成段钢轨表面伤损深度大于0.5mm,宜采用铣磨车作业。( ) 此题为判断题(对，错)。
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钢轨外观及表面伤损检查,采用巡检设备与人工巡查相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行。发现钢轨擦伤、剥离裂纹、波磨、锈蚀及其他伤损时,应及时进行复核并处理。() 此题为判断题(对，错)。
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容许速度大于120Km／h的线路,钢轨轨端或轨顶面剥落掉块,其长度为31mm,深度为10mm,此钢轨伤损是()。
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钢坯表面裂纹长度大于500mm，且深度大于8mm，应进行修磨。
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隧道作业地段照明电压不宜大于36v，成洞段和不作业地段宜采用220v，照明灯具宜采用冷光源。
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一带有键槽的传动轴，使用45#钢并需淬火处理，外圆表面要求Ra0.8，IT7，其加工工艺可为（）A、粗车→铣→磨→热处理B、车→磨→铣→热处理C、车→热处理→磨→铣D、粗车→精车→铣→热处理→粗磨→精磨
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少量定位圆柱销，采用生产加工工艺是（）。A、粗车、精车B、粗车、镗、磨C、车、磨、热处理D、铣、车、磨
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对表面加工方法的选择先要考虑加工表面本身的加工精度和和表面质量的要求。例如对于2级精度，粗糙度在Ra1.6以上的加工表面，一般宜采用（）的方法加工。A、铣B、镗C、车D、磨
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疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过0.5mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。
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疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过（）mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4
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钢轨母材打磨，可采用钢轨打磨列车、（）或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。
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钢轨有内伤，表面有重伤，顶面伤损打磨干净后的凹坑深度超过6mm以上者，不得现场焊补。
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下列哪种平面加工路线用于淬硬表面或高精度表面的加工？（）A、粗铣－半精铣－粗磨－精磨－研磨B、粗车－半精车－精车－金刚石车C、粗刨－半精刨－精刨－宽刀精刨D、粗铣－半精铣－精铣－高速精铣
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300～350km/h客运专线施工天窗作业项目，工务部门主要项目有（）A、更换、焊接、矫直钢轨、钢轨探伤车探伤检查。钢轨应力调整。B、成段更换垫板、联接零件、涂油作业。成段垫板或改道作业。C、以上全是
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在对钢轨伤损进行处理时，对表面伤损，一般采用钢轨打磨、焊补修复等方法；对内部伤损，应严密检测伤损的发展程度，并及时更换。
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精度较高的有色金属（如铜、铝等）外圆表面的加工方案常采用（）A、粗车－精车－磨削B、粗铣－精铣C、粗车－半精车—精车D、粗磨—精磨
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填空题钢轨母材打磨，可采用钢轨打磨列车、（）或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。
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单选题一个有键槽的传动轴，使用45钢并淬火处理，外圆表面要求精度达到Ra0.8，其加工工艺可为（）。A粗车→铣→磨→热处理B粗车→精车→铣→热处理→粗磨→精磨C车→热处理→磨→铣D车→磨→铣→热处理
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单选题下列哪种平面加工路线用于淬硬表面或高精度表面的加工？（）A粗铣－半精铣－粗磨－精磨－研磨B粗车－半精车－精车－金刚石车C粗刨－半精刨－精刨－宽刀精刨D粗铣－半精铣－精铣－高速精铣
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单选题疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过（）mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。A0.1B0.2C0.3D0.4
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单选题当有色金属（如铜、铝等）的轴类零件外圆表面要求尺寸精度较高、表面粗糙度值较低时，一般只能采用的加工方案为（）A粗车－精车－磨削B粗铣－精铣C粗车－精车—超精车D粗磨—精磨
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单选题精度较高的有色金属（如铜、铝等）外圆表面的加工方案常采用（）A粗车－精车－磨削B粗铣－精铣C粗车－半精车—精车D粗磨—精磨
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判断题钢轨有内伤，表面有重伤，顶面伤损打磨干净后的凹坑深度超过6mm以上者，不得现场焊补。A对B错
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单选题对于成段钢轨表面伤损深度大于（）mm，宜采用铣磨车作业。A0.5B1.0C1.5D2.0
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