（）能供停泊的油船吨位大，借助引桥将泊位引向深水处。A、近岸式浮码头B、近岸式码头C、栈桥式固定码头D、栈桥式装卸码头

（）能供停泊的油船吨位大，借助引桥将泊位引向深水处。

  • A、近岸式浮码头
  • B、近岸式码头
  • C、栈桥式固定码头
  • D、栈桥式装卸码头

相关考题：

停泊在液化天然气泊位与工作船泊位的船舶间的净距不应小于150m。() 此题为判断题(对，错)。
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船舶在港停泊时间中，装卸作业计划规定的或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位的移泊时间属于（ ）。A.生产性停泊时间B.港方原因造成的非生产性停泊时间C.船方原因造成的非生产性停泊时间D.自然因素引起的停泊时间
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（2） 根据图示信息说明甲地港口难以营建深水泊位的原因。（10分）
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供船舶在锚地、港内或遮蔽水域内等待泊位或潮水州临时停泊之用的是下列哪种设备()A、临时锚泊设备B、浅水锚泊设备C、定位锚泊设备D、深海系留锚泊设备
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()能供停泊的油船吨位大,借助引桥将泊位引向深水处。 A.近岸式浮码头B.近岸式码头C.栈桥式固定码头D.栈桥式装卸码头
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主体工程深水区引桥上部采用钢箱梁方案,浅水区引桥上部采用组合梁方案。() 此题为判断题(对，错)。
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油船按()可以分为原油船和成品油船。 A.结构B.用途C.吨位D.性能
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码头上停靠船舶的位置称为泊位,一个泊位可供()船停泊。 A.1艘B.2艘C.3艘D.4艘
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一组船舶的航行率的计算公式是:航行率=（　　）。 A．航行时间/停泊时间 B．定额吨位与航行时间乘积之和/定额吨位与营运时间乘积之和 C．定额吨位与航行时间乘积之和/定额吨位与停泊乘积之和 D．定额吨位与停泊时间乘积之和/定额吨位与航运时间乘积之和
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得到海啸警报后，船舶回避海啸的最好方法是（）。A、驶向深水处漂泊B、停泊在港湾内C、进入船坞内躲避
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泊位前停泊水域的深度应保证在（　）时，满载的船舶能安全停靠。A、设计高水位B、平均水位C、设计低水位D、平均水位乘潮
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近岸式固定码头特点是（）A、 船随水位涨落升降B、 整体性好，结构坚固耐久，施工作业简单C、 借助引桥将泊位引向深水处D、 适合风浪较大时作业
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船靠码头前，操作工要做好核实油船吨位、（）、待靠泊位等准备工作。A、油品质量B、输油臂排空C、开泵台数D、装卸油品品种
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下列关于油船停泊于油船泊位期间的事故预防措施的说法正确的是（）。A、不使用的锚具应妥善固定，并应处于立即使用状态B、油船在港期间禁止冲洗甲板C、油船装卸闪点60℃以下的油品时，必须通过密闭管道进行D、装卸作业时，当快速接管器与油船上的集油管法兰连接后，输油臂液压系统须保持连接
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近岸式固定码头和浮码头能供停泊的油船吨位都不大，随着船舶的大型化，目前万吨以上油轮多采用栈桥式固定码头
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油船按（）可以分为原油船和成品油船。A、结构B、用途C、吨位D、性能
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码头上停靠船舶的位置称为泊位，一个泊位可供（）船停泊。A、1艘B、2艘C、3艘D、4艘
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试述油船货油舱的保护系统按油船的吨位划分有不同的要求？
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船舶在港停泊时间中，装卸作业计划规定的或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位的移泊时间属于（）。A、生产性停泊时间B、港方原因造成的非生产性停泊时间C、船方原因造成的非生产性停泊时间D、自然因素引起的停泊时间
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某码头有三个泊位，一个月(30天)内停靠4艘船舶，其中3艘各占用一个泊位，均停泊90小时，装卸65小时，另一艘占用两个泊位，停泊210小时，装卸150小时。 根据上面资料，回答下列问题：泊位作业率是（　）%。A、22.9B、20.5C、17.6D、27.9
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国际航行船舶靠泊期间，该船舶所靠码头的（）为口岸限定区域。A、所有开放泊位以内B、所有引桥入口以内C、所有开放泊位和引桥入口以内D、所有港区包括堆场以内
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单选题得到海啸警报后，船舶回避海啸的最好方法是（）。A驶向深水处漂泊B停泊在港湾内C进入船坞内躲避
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单选题国际航行船舶靠泊期间，该船舶所靠码头的（）为口岸限定区域。A所有开放泊位以内B所有引桥入口以内C所有开放泊位和引桥入口以内D所有港区包括堆场以内
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单选题油船停泊时，白天应悬挂（）旗。AABBCCDD
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单选题型矿石船吨位大，吃水深，满载进出港时受到航道或（）的限制。A泊位水深B海底底质C码头机械尺度D泊位水深和装船机高度
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问答题试述油船货油舱的保护系统按油船的吨位划分有不同的要求？
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单选题泊位前停泊水域的深度应保证在（　）时，满载的船舶能安全停靠。A设计高水位B平均水位C设计低水位D平均水位乘潮
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