船舶由于受单侧风浪、潮流、积载不当或推进器不对称等恒值干扰力矩的影响而始终向固定一侧偏转时，应采用一适当的（）来消除这种偏转，习惯称之为压舵。A、正向舵角B、反向舵角C、任意舵角
船舶由于受单侧风浪、潮流、积载不当或推进器不对称等恒值干扰力矩的影响而始终向固定一侧偏转时，应采用一适当的（）来消除这种偏转，习惯称之为压舵。
- A、正向舵角
- B、反向舵角
- C、任意舵角
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船舶在旋回中的降速主要是由于______。A.大舵角的舵阻力增大、推进器效率降低造成的B.大舵角的舵阻力减小、推进器效率降低造成的C.大舵角的舵阻力减小、推进器效率提高造成的D.大舵角的舵阻力增大、推进器效率提高造成的
船舶进滑梁险槽后操作中应注意（），防止出现险情。 ①避免用急舵或大舵角； ②避免用小舵角； ③航路选择高流势一侧； ④加车助舵； ⑤减速减小阻力。A、①③④B、①②③④⑤C、②③④D、①③⑤
操纵满载船舶和操纵轻载船舶比较，下列说法正确的是（）。A、操纵满载船舶宜早用舵，早回舵，所用舵角较轻载时小B、操纵满载船舶宜早用舵，早回舵，所用舵角较轻载时大C、操纵满载船舶宜迟用舵，迟回舵，所用舵角较轻载时大D、操纵满载船舶和操纵轻载船舶特性一样
单选题船舶在航行中受强横风，随风速的提高，（）。A为保向而需采用的压舵角将增大B为保向而需采用的压舵角将减小C为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风的来向而定D为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风速的大小而定
单选题船舶由于受单侧风浪、潮流、积载不当或推进器不对称等恒值干扰力矩的影响而始终向固定一侧偏转时（）A应采用一适当的同向舵角来消除这种偏转B应采用一适当的反向舵角来消除这种偏转C应采用保持正舵、无视偏转
单选题阀控型液压舵机舵停在某舵角受巨浪冲击而跑舵，浪过后自动返回原定舵角的过程换向阀阀芯（）。A保持中位不动B偏移方向视左舵或右舵而异C偏移方向视舵叶偏离给定舵角的方向而异D先向一侧偏移，后向反方向偏移
单选题全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是：（）A风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转B风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转C风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转D风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
单选题阀控型液压舵机，当舵停在某舵角受巨浪冲击而跑舵，浪过后自动返回原定舵角过程换向阀阀芯（）。A保持中位不动B偏移方向视左舵或左舵而异C偏移方向视舵叶偏离给定舵角的方向而异D先向一侧偏移，后向反方向偏移
单选题在港内操纵大型船时，随着船速的降低：（）A舵效变差，为保向压舵角应增大B舵效变好，为保向压舵角应增大C舵效变差，为保向压舵角应增小D舵效变好，为保向压舵角应增小