某单体客船,假定其某一主舱破损进水,经采取平衡措施后,该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核,经计算,该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问:该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求?为什么?

某单体客船,假定其某一主舱破损进水,经采取平衡措施后,该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核,经计算,该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问:该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求?为什么?


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当船舶与他船碰撞造成的船破损进水时,本船应立即采取的措施有()。A.慢车顶推B.全速后退C.全速前进

大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水,因有一仓不沉制的保证,船不会沉没。

抗沉性是指船舶在一舱或者数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力,以下船舶对抗沉性要求最高的是()。A、集装箱船B、散货船C、客船D、军舰

滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向不对称进水,经采取平衡措施后其总横倾角应不大于()。A、5度B、7度C、55度

当船舶与他船碰撞造成他船破损进水时,本船应立即采取措施,下列哪项行为不正确()A、继续用微速顶推B、迅速倒车与他船分开C、协助他船使破损位置处于下风

当船舶与他船碰撞造成的船破损进水时,本船应立即采取的措施有()。A、慢车顶推B、全速后退C、全速前进

验船师在审查某船长为20M的小型客船设计图纸时发现,其在设计分舱时,除机舱因布置机器的需要长度为4.2M外,其余主甲板下的水密舱壁间距均小于3.6M,分成若干小的水密舱室,按一舱破损不沉的原则计算,破损稳性计算合格。问这样计算是否正确?为什么?

沿海小型客船任一主舱破损进水后应满足下述哪些要求?()A、最终水线位于任何可能进一步进水的开口下缘以下B、剩余初横稳性高不小于0.05mC、不对称进水时,最终横倾角不超过10°D、不对称进水时,最终横倾角不超过12°

某油船,设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时,假定其左舷某一货油舱破损进水,浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算,在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问:在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求?为什么?

某验船师对某内河货船进行年度检验时发现,该船发电机组与锚机与证书所记载型号不符,该验船师或船舶检验机构对该船应如何处理:()A、应立即要求对该船采取纠正措施,当船舶已采取这种纠正措施,其有关证书继续有效B、要求船东申请附加检验C、应立即要求对该船采取纠正措施,而船舶未能采取此种纠正措施,则应撤消该船的有关证书,并及时通知海事局D、对该船进行行政处罚

某单体客船,总长300米,垂线间长298米,设计水线长296米,在计算该船的破损稳性时假定的纵向破损范围应为()。A、11.88米B、11.94米C、12米D、11米

某艘载重量为1200吨的内河油轮,若该船的设计建造是完全符合现行《内河船舶法定检验技术规则》及其修改通报,且是适航的。假定该船在江面发生海损事故,导致船侧出现破损,货油舱进水。事故处理小组请求某验船机构派员到现场参与事故的分析处理,并要求验船师对事故油轮因不对称浸水产生的最大横倾角会超过多少度,是否会因船侧破损导致沉船作出分析判断。试给出验船师对该问题分析的合理思路。

单体客船破舱稳性计算时假定的纵向破损范围为()A、3.0米B、船长的3%或11.0米,取大者C、3.0米加船长的3%或11.0米,取大者

根据《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及2006年修改通报,船长为80米、载客300人的国内海上营运单体II级客船,其相邻两主横舱壁间的距离分别如下,请问哪些相邻两主横舱壁所分隔的相邻两主舱,在该船破损稳性计算中,应认为同时浸水。()A、4米;B、5米;C、6米;D、7米。

某船舶检验机构的验船师对一艘内河船舶执行法定检验后确认该船舶技术状况在实质上与证书所载情况不符,该验船师或船舶检验机构对该船有关证书应如何处理?()A、因有关证书失效,应撤消该船的有关证书;B、应立即要求对该船采取纠正措施,当船舶已采取这种纠正措施,其有关证书继续有效;C、应立即要求对该船采取纠正措施,而船舶未能采取此种纠正措施,则应撤消该船的有关证书;D、应立即要求对该船采取纠正措施,而船舶未能采取此种纠正措施,则应撤消该船的有关证书,并及时通知中华人民共和国海事局。

单选题抗沉性是指船舶在一舱或者数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力,以下船舶对抗沉性要求最高的是()。A集装箱船B散货船C客船D军舰

多选题沿海小型客船任一主舱破损进水后应满足下述哪些要求?()A最终水线位于任何可能进一步进水的开口下缘以下B剩余初横稳性高不小于0.05mC不对称进水时,最终横倾角不超过10°D不对称进水时,最终横倾角不超过12°

问答题某油船,设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时,假定其左舷某一货油舱破损进水,浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算,在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问:在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求?为什么?

多选题根据《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及2006年修改通报,船长为80米、载客300人的国内海上营运单体II级客船,其相邻两主横舱壁间的距离分别如下,请问哪些相邻两主横舱壁所分隔的相邻两主舱,在该船破损稳性计算中,应认为同时浸水。()A4米;B5米;C6米;D7米。

问答题验船师在审查某船长为20M的小型客船设计图纸时发现,其在设计分舱时,除机舱因布置机器的需要长度为4.2M外,其余主甲板下的水密舱壁间距均小于3.6M,分成若干小的水密舱室,按一舱破损不沉的原则计算,破损稳性计算合格。问这样计算是否正确?为什么?

单选题某单体客船,总长300米,垂线间长298米,设计水线长296米,在计算该船的破损稳性时假定的纵向破损范围应为()。A11.88米B11.94米C12米D11米

问答题某单体客船,假定其某一主舱破损进水,经采取平衡措施后,该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核,经计算,该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问:该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求?为什么?

单选题航行中的甲船被乙船撞入,甲船应采取的正确措施是:() Ⅰ尽可能停船以减小进水量Ⅱ关闭水密门,检查破损Ⅲ操船使破损位置处于下风侧AⅠ、Ⅱ对BⅡ、Ⅲ对CⅠ、Ⅲ对DⅠ~Ⅲ对

单选题单体客船破舱稳性计算时假定的纵向破损范围为()A3.0米B船长的3%或11.0米,取大者C3.0米加船长的3%或11.0米,取大者

单选题船体破损进水后,用对称灌注法保持船体平衡只适用于下列哪类船舶( )。A一般的干货船B客船C水密舱室多而且小的船DB和C

单选题航行中如万一本船被他船撞入,本船应采取的正确措施是:() Ⅰ、尽可能停船以减小进水量 Ⅱ、关闭水密门,检查破损情况 Ⅲ、操船使破损位置处于下风侧AⅠ、Ⅱ对BⅡ、Ⅲ对CⅠ、Ⅲ对DⅠ、Ⅱ、Ⅲ对

单选题2011年10月9日,船检机构受理某100客位客船审图,该船设计为B级航区,船长23m,船宽5m,型深1.2m。该船水密舱壁设置不违反法规要求的是:()A艏尖舱防撞舱壁为非水密舱壁B机舱前壁高度未延伸到干舷甲板C机舱后壁高度未延伸到尾升高甲板D艉尖舱舱壁为非水密舱壁