正火前钢轨表面温度必须低于500℃。

正火前钢轨表面温度必须低于500℃。


相关考题:

钢轨轨顶全长(),也可以延长钢轨的使用年限。A.正火B.淬火C.退火D.回火

矿井轨道必须按标准铺设,同一线路必须使用同一型号钢轨、道岔的钢轨型号,不得低于线路的钢轨型号。() 此题为判断题(对,错)。

钢材退火和正火所需要的温度通常()。 A、均高于临界温度,但正火冷却较慢B、均高于临界温度,但正火冷却较快C、均低于临界温度,但正火冷却较慢D、均低于临界温度,但正火冷却较快

飞机驾驶舱玻璃的结雾发生在:()A、内表面温度等于或低于座舱空气的露点时B、外表面温度等于或低于座舱空气的露点时C、外表面温度等于或低于0℃时D、内表面温度等于或低于0℃时

铸钢或铸铁在机械加工前必须作()或正火处理。

铸钢或铸铁在机械加工前必须作退火或正火处理。

飞机在飞行中结冰的条件是()A、气温低于0℃,飞机表面温度低于0℃,并且有低于0℃的过冷水滴存在B、气温低于–20℃,飞机表面温度低于–10℃,并且有低于–10℃的过冷水滴存C、气温低于–10℃,飞机表面温度低于0℃,并且有低于-10℃的过冷水滴存D、气温低于–40℃,飞机表面温度低于–10℃,并且有低于–20℃的过冷水滴存

钢轨焊后正火时,轨头加热的表面温度一般不应超过()。A、930℃B、800℃C、950℃D、727℃

热影响区硬度值低于未受影响的钢轨母材硬度平均值的区域叫()。A、焊缝B、熔合区C、正火区D、软化区

钢轨焊头发生过烧可通过正火消除之。

对于钢轨焊后正火处理时,待钢轨焊接头低于()℃时,方可重新加热。A、400B、200C、500D、600

对于钢轨焊后正火时,轨头加热的表面温度一般不应超过()℃。A、930B、800C、950D、727

何谓钢轨焊后感应加热正火?

为什么要对钢轨焊接接头进行正火处理?

钢轨气压焊正火后的接头温度降至()℃以下才可拆除轨下垫木。A、900B、800C、700D、500

钢轨焊后正火处理可以由空冷变成风冷。

对于钢轨焊后正火时轨头加热表面温度一般不应超过()度。A、1000B、920C、930D、950

钢轨焊缝温度是600℃时不能正火加热。

钢轨焊后正火处理的轨头加热温度不超过950℃,轨底角加热表面温度不低于830℃。

.钢轨气压焊,焊接加热和焊后正火都采用()焰加热。

设备、管道经过保温后,其保护层外表面温度要求必须低于50℃;设备、管道经过保冷后,其保护层外表面温度要求()当地环境的露点温度。

烟头的表面温度为500℃,中心温度为1000℃,一般可燃物的燃点大多低于烟头表面温度,若点燃的烟头遇低于烟头温度的可燃物,就能引起火灾

钢轨闪光焊接头正火加热的起始温度低于()(轨头表面)。

检测热桥部位内表面温度时,以下()情况是合格的A、热桥部位内表面温度不低于室内空气露点温度B、热桥部位内表面温度低于室内空气露点温度C、热桥部位内表面温度不低于室外空气露点温度D、热桥部位内表面温度低于室外空气露点温度

同一线路必须使用同一型号钢轨,道岔的钢轨型号不得()线路的钢轨型号。A、高于B、低于C、等于

单选题检测热桥部位内表面温度时,以下()情况是合格的A热桥部位内表面温度不低于室内空气露点温度B热桥部位内表面温度低于室内空气露点温度C热桥部位内表面温度不低于室外空气露点温度D热桥部位内表面温度低于室外空气露点温度

填空题钢轨闪光焊接头正火加热的起始温度低于()(轨头表面)。