当用肉眼就能看出连杆杆身有变形时，应校直后再使用。

当用肉眼就能看出连杆杆身有变形时，应校直后再使用。

相关考题：

33柴油机调速器飞铁角固定杆变形后,应采用()的方法来修复。 A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直
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柴油机连杆校直后,应进行人工时效处理,具体的工艺是:将连杆加热到(),保温0.5~1h,然后再缓慢冷却至室温。 A、400~450℃B、300~350℃C、500~550℃D、200~250℃
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当用肉眼就能看出柴油机连杆杆身有变形时、应校直后再使用。() 此题为判断题(对，错)。
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连杆由连杆小头、()三部分组成。 A、连杆本体B、连杆中部C、大头D、杆身
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连杆由()组成。 A、小头B、连杆中部C、大头D、杆身
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舵杆弯曲变形时直线度误差 A、冷校直B、热校直C、加热-机械校直D、机械校直
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软母线线夹压接后，应检查线夹的弯曲程度，有明显弯曲时应校直，校直后不得有（）。
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连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
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连杆小头衬套在安装时，应使衬套的油孔与连杆杆身处的油孔对齐，并在压入衬套后，用黄油将油孔堵住，再修整。
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柴油机连杆校直后，应进行人工时效处理，具体的工艺是：将连杆加热到（），保温0.5~1h，然后再缓慢冷却至室温。A、400-450℃B、300-350℃C、500-550℃D、200--250℃
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校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
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连杆体一般由连杆小头、杆身和连杆大头组成。
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调速器飞铁角固定杆变形后，应采用（）方法来修复。A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直
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连杆校直后，应进行人工时效处理，具体的工艺是：将连杆加热到（），保温0.5~1h，然后再缓慢冷却至室温。A、400-450℃B、300-350℃C、500~550℃D、200~250℃
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柴油机调速器飞铁角固定杆变形后，应采用（）的方法来修复。A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直
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当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（）。
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关于连杆杆身的正确说法是：（）。A、杆身截面均为圆形B、杆身截面均为“工”字形C、杆身要有足够的抗拉强度D、杆身要有足够的抗弯强度
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为抵抗连杆拉伸、压缩及弯曲变形常把杆身断面制成（）A、圆柱B、工字形C、矩形
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连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头三部分组成。
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连杆主要由（）、杆身、大头组成。
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判断题校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错
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多选题阀杆弯曲校直法有（）。A静压校直法；B冷作校直法；C火焰校直法；D车削校直法。
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单选题关于连杆杆身的正确说法是（）。A杆身截面均为圆形B杆身截面均为工字形C杆身要有足够的抗拉强度D杆身要有足够的抗弯强度
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单选题连杆螺栓结构特点有（）。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 Ⅲ.杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ.采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ.螺帽应有防松装置 Ⅵ.杆身为等截面圆柱体AⅡ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥBⅠ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤCⅢ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥDⅠ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
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单选题为抵抗连杆拉伸、压缩及弯曲变形常把杆身断面制成（）A圆柱B工字形C矩形
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填空题软母线线夹压接后，应检查线夹的弯曲程度，有明显弯曲时应校直，校直后不得有（）。
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判断题连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错
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