探伤过程中由记录仪记录的缺陷可以()A、作为参考,最终判废应将荧光屏上观察到的缺陷与标准伤比较,决定成废B、作为判废标准C、有缺陷就报废D、大于人工伤幅度的就报废

探伤过程中由记录仪记录的缺陷可以()

  • A、作为参考,最终判废应将荧光屏上观察到的缺陷与标准伤比较,决定成废
  • B、作为判废标准
  • C、有缺陷就报废
  • D、大于人工伤幅度的就报废

相关考题:

地层测试过程中,开井时,压力记录仪记录压力恢复曲线,关井时,压力记录仪记录流动曲线。() 此题为判断题(对,错)。

显示工件横截面探伤结果的方法叫做() A、A型显示B、B型显示C、C型显示D、X-Y记录仪显示

C型显示即是用示波器或记录仪显示缺陷在平面视图上的分布。

探伤过程中凡发现(),均须填写《铁路货车轮轴(轮对、车轴、车轮)超声波(磁粉)探伤发现缺陷记录卡》(车统-52A),注明缺陷性质、程度、位置及发现手段,并做出分析和计算。A、纵裂纹B、横裂纹C、缺陷D、缺损

网络记录仪故障()。A、一般缺陷B、严重缺陷C、危及缺陷D、以上均可

冷隔是铸造过程中的缺陷,折迭是锻造过程中的缺陷,它们都可以通过渗透探伤检出。

在包壳管超声探伤过程中,凡是记录仪记录下的波形都是缺陷波。

核燃料元件包壳管超声探伤中,对记录仪记录的缺陷必须由荧光屏观察,并与标准伤比较决定成废。

核燃料元件探测系统包括()A、探伤仪B、探头C、记录仪D、上述三种部件

探伤过程中凡发现缺陷,均须填写《铁路货车轮轴(轮对、车轴、车轮)超声波(磁粉)探伤发现缺陷记录卡》(车统-52A),注明缺陷性质、程度、位置及发现手段,并做出分析和计算。

铁路货车探伤过程中凡发现(),均须填写《铁路货车轮轴(轮对、车轴、车轮)超声波(磁粉)探伤发现缺陷记录卡》(车统-52A),注明缺陷性质、程度、位置及发现手段,并做出分析和计算A、纵裂纹B、横裂纹C、缺陷D、缺损

在设定记录仪灵敏度时,一般是将标准缺陷所产生的信号记录在满刻度的()左右。

磁带记录仪一般由()、()和()组成。光线示波器由()、()、()和()。

考试过程中,考试员应当使用执法记录仪记录监考过程。

只有航空安全员才可以使用执勤记录仪进行取证,乘务员无使用资格,不能协助使用记录仪取证。

记录仪通常采用双电源进行供电,当单个电源故障时()。A、记录仪必须关闭进行检修B、记录仪将丢失一般的记录能力C、记录仪仍可正常工作D、记录仪可以工作,但是无法备份数据

关于记录仪的操作下列说法错误的是()。A、记录仪系统界面上的记录状态显示红色,表示记录仪未在记录B、记录仪通过用户配置窗口添加、删除和修改用户C、记录仪中的管理员可以设置所有权限D、记录仪的一次备份操作,用户最多可以选择4路话音转存通道

以下关于记录仪的说法正确的是()。A、记录仪系统需要有时钟基准B、记录仪系统需要扬声器监听和播放记录的话音C、处于集中控制模式的记录仪系统,可以在用户认可的300米范围内任意放置键盘鼠标D、以上说法均正确

探伤过程中凡发现缺陷车轴,均须详细填写或录入《铁路货车轮轴(轮对、车轴、车轮)超声波(磁粉)探伤发现缺陷记录簿》(车统-52A),其保存期限为6年。

智能记录仪的记录头由()电机驱动,记录头的位置由微处理器控制。A、同步B、异步C、步进D、同顺

单选题探伤过程中由记录仪记录的缺陷可以()A作为参考,最终判废应将荧光屏上观察到的缺陷与标准伤比较,决定成废B作为判废标准C有缺陷就报废D大于人工伤幅度的就报废

判断题核燃料元件包壳管超声探伤中,对记录仪记录的缺陷必须由荧光屏观察,并与标准伤比较决定成废。A对B错

判断题冷隔是铸造过程中的缺陷,折迭是锻造过程中的缺陷,它们都可以通过渗透探伤检出。A对B错

单选题铁路货车探伤过程中凡发现(),均须填写《铁路货车轮轴(轮对、车轴、车轮)超声波(磁粉)探伤发现缺陷记录卡》(车统-52A),注明缺陷性质、程度、位置及发现手段,并做出分析和计算A纵裂纹B横裂纹C缺陷D缺损

判断题在包壳管超声探伤过程中,凡是记录仪记录下的波形都是缺陷波。A对B错

单选题核燃料元件探测系统包括()A探伤仪B探头C记录仪D上述三种部件

填空题在设定记录仪灵敏度时,一般是将标准缺陷所产生的信号记录在满刻度的()左右。