有人值班站，故障时间就是中断时间，无人值班站故障按中断与维持人员乘车所需单程时间（车速35km/n）之差计算。
有人值班站，故障时间就是中断时间，无人值班站故障按中断与维持人员乘车所需单程时间（车速35km/n）之差计算。
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自动气象站故障时错情计算方式为（）.A、人为故障或操作错，不论值班员1小时内是否报告，都计算个人错情和站组错情。B、非人为故障，值班员1小时内报告的，不算个人错情，但应计算站组错情。C、非人为故障，值班员1小时内报告的，不算个人错情，也不算站组错情，但自动站故障后72小时内不能恢复正常工作的，要算站组错情。D、非人为故障，值班员1小时内发现的，不算个人错情，也不算站组错情，但自动站故障后72小时内不能恢复正常工作的，要算站组错情。
电路故障历时是以（）开始或是值班维护人员查明故障产生时间开始至故障修复用户验证可用时为止这段时间定为电路故障的起止时间。A、故障产生时间B、用户发现时间C、维护人员发现时间D、上级监控部门发现时间
CTC车站改为非常站控模式，相邻站为分散自律模式车站时，车站值班员（应急值守人员）与（）办理预告手续后，将“邻站同意发车”时间人工输入《行车日志》相应栏内。A、列车调度员B、邻站值班员C、应急值守人员D、车站值班员
A通信站是无人值班站，距调度中心站70km。某日9时，通信调度收到A站某通信电路故障的通知，通信调度立即联系车辆组织处理，维护人员于9时15分出发，14时故障处理完毕，电路恢复正常运行，计算该电路中断时间和故障时间。
单选题电路故障历时是以（）开始或是值班维护人员查明故障产生时间开始至故障修复用户验证可用时为止这段时间定为电路故障的起止时间。A故障产生时间B用户发现时间C维护人员发现时间D上级监控部门发现时间
单选题CTC车站改为非常站控模式，相邻站为分散自律模式车站时，车站值班员（应急值守人员）与（）办理预告手续后，将“邻站同意发车”时间人工输入《行车日志》相应栏内。A列车调度员B邻站值班员C应急值守人员D车站值班员