单选题安全系数是飞机静强度结构设计中的一个重要参数,设计过程中安全系数需按可靠性设计要求来确定。在我国的军用飞机设计规范中规定,战斗机整体安全系数通常取()A1.0B1.5C2.0D2.5
单选题
安全系数是飞机静强度结构设计中的一个重要参数,设计过程中安全系数需按可靠性设计要求来确定。在我国的军用飞机设计规范中规定,战斗机整体安全系数通常取()
A
1.0
B
1.5
C
2.0
D
2.5
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解析:
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设计减速器中使用的轴,以下那种设计步骤()正确。 A.先进行结构设计,再按转矩、弯曲应力和安全系数校核B.按弯曲应力初估直径,再进行结构设计,最后校核转矩核安全系数C.根据安全系数定出轴径和长度,再校核转矩和弯曲应力D.按转矩初估轴径,再做结构设计,最后校核弯扭合成强度或安全系数
下列有关可靠性与设计方法的叙述中,哪些选项是正确的()A.可靠性是结构在规定时间内和规定条件下,完成预定功能的能力B.可靠性指标能定量反映工程的可靠性C.安全系数能定量反映工程的可靠性D.不同工程设计中,相同安全系数表示工程的可靠度相同
有关可靠性与设计方法的说法,下列()项是正确的。()A、不同工程设计中,相同安全系数表示工程的可靠度相同B、可靠性是结构在规定时间内和规定条件下,完成预定功能的能力C、安全系数能定量反映工程的可靠性D、可靠指标能定量反映工程的可靠性
下列有关可靠性与设计方法的叙述中,哪个选项是正确的()A、可靠性是结构在规定时间和规定条件下,完成预定功能的能力B、可靠性指标不能定量反映工程的可靠性C、安全系数能定量反映工程的可靠性D、不同工程设计中,相同的安全系数表示工程的可靠度相同
设计减速器中的轴,其一般的设计步骤为()。A、先进行结构设计,再作转矩、弯曲应力和安全系数校核B、按弯曲应力初估直径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数C、根据安全系数定出轴颈和长度,再作转矩和弯曲应力的校核D、按转矩初估直径,再进行结构设计,最后进行轴的强度校核
设计减速器中的轴,其一般设计步骤为()。A、先进行结构设计,再作扭转强度、弯扭合成强度和安全系数校核B、按弯扭合成强度初估轴径,再进行结构设计,最后校核扭转强度和安全系数C、根据安全系数定出轴径和长度,再校核扭转强度、弯扭合成强度D、按扭转强度初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯扭合成强度和安全系数
单选题设计减速器中的轴,其一般设计步骤为()。A先进行结构设计,再按转矩、弯曲应力和安全系数校核B按弯曲应力初算轴径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数C根据安全系数定出轴径和长度,冉校核转矩和弯曲应力D按转矩初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯曲应力和安全系数
单选题下列有关可靠性与设计方法的叙述中,哪个选项是正确的()A可靠性是结构在规定时间和规定条件下,完成预定功能的能力B可靠性指标不能定量反映工程的可靠性C安全系数能定量反映工程的可靠性D不同工程设计中,相同的安全系数表示工程的可靠度相同
单选题《水工混凝土结构设计规范》(SL 191—2008)采用的设计方法是( )。[2010年真题]A采用承载力极限状态和正常极限状态设计方法,用分项系数表达B采用极限状态设计法,在规定的材料强度和荷载取值条件下,采用在多系数分析基础上乘以安全系数表达的方式进行设计C采用极限状态设计方法,设计表达式为γaS≤RD恢复了以安全系数表达的设计方法
单选题现行《水工混凝土结构设计规范》(SL 191—2008)采用的设计方法是( )。[2014年真题]A采用承载能力极限状态和正常使用极限状态设计方法,用分项系数表达B采用极限状态设计法,材料性能的变异性和荷载的变异性通过安全系数来表达C采用极限状态设计法,恢复了单一安全系数的表达式D采用极限状态设计法,在规定的材料强度和荷载取值条件下,采用在多系数分析基础上以安全系数表达的方式进行设计