某直升机起飞重量为7600千克,并配有尾桨。它属于:()A、双旋翼中型直升机B、单旋翼轻型直升机C、双旋翼重型直升机D、单旋翼中型直升机

某直升机起飞重量为7600千克,并配有尾桨。它属于:()

  • A、双旋翼中型直升机
  • B、单旋翼轻型直升机
  • C、双旋翼重型直升机
  • D、单旋翼中型直升机

相关考题:

采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼反扭矩______。A.共轴式直升机B.单旋翼带尾桨直升机C.单旋翼无尾桨直升机

以下哪项是重型直升机的定义?( )A)最大起飞重量在4~10吨的直升机;B)最大起飞重量在10~15吨的直升机;C)最大起飞重量在15~20吨的直升机;D)最大起飞重量在20吨以上的直升机

起飞重量大于20吨的直升机为重型直升机。

桨尖速度对直升机重量有哪些影响?

简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转?

下面关于尾桨说法正确的是()A、一般来讲,尾桨反扭矩的数值是比较大的。B、如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下,则不会产生滚转力矩。C、尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩,在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。

如果直升机的起飞重量大于设计规定的最大起飞重量,则将影响()。

()被用于防止单桨翼直升机滚转。A、扇叶B、尾桨C、机翼D、机身

卡-50直升机上之所以能够使用弹射救生座椅是因为它()。A、飞得很高B、没有尾桨C、飞得很低

直升机左.右回转的特点()A、右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率要减小,直升机有下降高度的趋势,应适当地下放总距杆。B、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高度的趋势,应适当下放总距杆。C、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高度的趋势,应适当上提总距杆。

尾桨的功能是()A、在单旋翼直升机上,尾桨主要功能是提供纵向稳定性。B、在单旋翼直升机上,能对直升机航向起到操纵和稳定作用。C、在单旋翼直升机上,尾桨主要功能是提供升力。

()采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩。A、共轴式直升机B、单旋翼带尾桨直升机C、单旋翼无尾桨直升机

常规布局直升机的尾桨只是用来改变飞行航向的,不改变航向,不需改变尾桨转速,是否正确?(直升机)

高原应用时,关于活塞发动机的使用,描述正确的是()A、降低起飞重量,增加起飞滑跑距离和起飞速度;适当采用大直径小螺距的螺旋桨B、降低起飞重量,减小起飞滑跑距离和起飞速度;适当采用小直径小螺距的螺旋桨C、保持起飞重量不变,减小起飞滑跑距离和起飞速度;适当采用大直径大螺距的螺旋桨

直升机左右回转的特点是()A、右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率B、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高C、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高

直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向,装有反扭矩尾桨,飞机将无论尾桨装在哪侧,飞机保持()。

为防止着陆时尾桨或尾梁触地,大多数直升机都安装了()。

直升机侧移发生在装有尾桨的直升机上,由于尾桨产生的侧力是一个()A、推力B、力偶C、侧力D、动力

按起飞重量分类,米-17系列直升机属于什么类型?

许多使用“涵道式”尾桨的直升机,其垂直尾翼为(),在飞行中产生部分侧向力平衡反扭矩,节省尾桨功率。

为消除机身滚转力偶,直升机在设计安装尾桨时桨尾桨安装于()A、水平尾梁上B、主桨平面与尾梁最高处的垂直距离的中间处C、尾梁的最高处尾斜梁上D、任意尾斜梁处

直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向,装有反扭矩尾桨,飞机将无论尾桨装在哪侧,飞机()

下列说法哪个是正确的()A、单旋翼直升机一定要有尾桨B、单旋翼直升机没有尾桨C、双旋翼直升机必须有尾桨D、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由()来克服.A、垂直安定面B、旋翼C、尾桨

某些直升机采用所谓“涵道尾桨”,其主要优点是().A、增大直升机前进的动力。B、减小直升机前进的阻力。C、减小尾桨尺寸并降低能耗,改善地面工作的安全性。

单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵()。A、改变尾桨桨距B、使旋翼变距C、改变尾桨转速

直升机平飞遇水平阵风时尾桨受力的变化().A、水平阵风不影响尾桨的受力B、水平阵风只增大尾桨的阻力C、水平阵风使尾桨拉力变化