直升机的三种基本操纵()A、总矩B、周期变矩C、反扭矩D、以上都是

直升机的三种基本操纵()

  • A、总矩
  • B、周期变矩
  • C、反扭矩
  • D、以上都是

相关考题:

直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的()。A、只通过总距杆操纵。B、只通过周期变距杆操纵。C、只通过脚蹬来操纵。D、通过总距杆和周期变距杆操纵。

变矩系数K增大时,涡轮输出扭矩()A、不变B、减小C、增大

直升机的俯仰,滚转,分别操控()什么部件。A、总距,周期变距B、周期变距,总距C、扭矩脚蹬,周期变距D、总距,扭矩脚蹬

下列属于飞行操纵系统的是()A、总距杆B、周期变距杆C、反扭矩脚蹬D、以上都是

单旋翼直升机水平前飞中增大前进速度时需要操纵()A、驾驶杆、总距杆、脚蹬B、驾驶杆与脚蹬C、驾驶杆与总矩杆D、总距杆.脚蹬

当直升机在做地面液压测试时,如果尾桨伺服液压被关断,蹬右脚蹬,此时关于总矩杆的运动情况,以下说法正确的是()A、因为尾操纵系统与总矩操纵是互相独立的,因此总矩杆保持不动B、蹬脚蹬的操纵力将通过混合机构反馈回总矩杆,使总矩杆向上运动C、蹬脚蹬的操纵力将通过混合机构反馈回总矩杆,使总矩杆向下运动D、以上说法都不对

总矩和尾桨操纵系统混合(COUPLING)机构的作用是()A、总矩增加时,自动增加尾桨的变矩输入B、最大总矩时限制脚蹬的工作C、限制尾桨控制脚蹬的操作速度D、以上都不对

与液力偶合器相比,液力变矩器的特点是可以(),其输出扭矩()随外界阻力矩的改变而改变。A、变矩/可以B、变矩/不可以C、变速/可以D、变速/不可以

半浮式半轴是指在工作中()的半轴。A、只承受转矩不承受扭矩。B、只承受变矩不承受扭矩。C、既不承受变矩也不承受扭矩。D、即承受弯矩也承受扭矩。

关于操纵系统中脚蹬机构的功用下列哪个说法是错误的()A、通过脚蹬机构可改变尾桨变矩角,从而实现直升机的偏航B、通过脚蹬机构可对直升机棘轮刹车,从而实现直升机地面滑行时的转弯C、通过脚蹬机构可改变尾桨变矩角,从而实现直升机的横滚D、正副驾驶脚蹬机构的功用是完全相同的

直升机在操纵过程中,当总矩发生改变时,通过哪个机构可同时使尾桨变矩发生改变,从而使尾桨叶产生的反转力协调变化()A、串联作动筒B、并联作动筒C、下降补偿机构D、装在客舱顶部的混合机构

变桨系统所具有的功能()A、变桨调节B、矩角的采集C、扭矩控制D、异常保护

旋翼系统中操纵传递的路径正确的是()A、伺服作动筒,倾斜盘静盘,动盘,变矩拉杆,牛角臂,旋翼B、倾斜盘动盘,静盘,伺服作动筒,变矩拉杆,牛角臂,旋翼C、倾斜盘动盘,静盘,牛角臂,伺服作动筒,变矩拉杆,旋翼D、伺服作动筒,倾斜盘动盘,静盘,变矩拉杆,牛角臂,旋翼

变矩系数K增大时,涡轮输出扭矩()。

单旋翼直升机的操纵()。A、主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵B、主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵,尾桨变距实现航向操纵C、主桨周期变距实现纵向、横向操纵,尾桨变总距实现航向操纵

直升机操纵系统自动倾斜器的功用()。A、飞行中直升机姿态振荡时,斜盘自动倾斜变距修正B、飞行中直升机受垂直上升或下洗气流作用而上升、下沉颠簸时,斜盘自动修正总桨距C、按操纵改变旋翼总距和周期变距

当总矩增加时,下列哪一项是正确的()A、每片主桨叶单独变矩B、所有主桨叶同时改变相同的量C、主桨叶将矩减少D、桨叶变矩的总量不变

当周期变矩杆向前推的时候,四片桨叶的变矩量之和()A、减少B、增加C、不变D、没有规律变化

双桨纵列式直升机是靠什么消除其反扭矩().A、尾桨B、周期变距C、双旋翼反向旋转D、挥舞运动

直升机的操纵不包括()A、总距操纵B、周期变距C、副翼操纵

直升机旋翼的总桨距以及周期变距操纵均通过()实现。

在驾驶舱内对直升机的操纵机构共分三个部份,分别是()周期杆、总矩杆和脚蹬,这三份部的操纵是通过几根连杆将运动传递到客舱上甲板的操纵系统()A、3根B、4根C、5根D、6根

关于S-76尾桨的说法,下面错误的是()A、克服主旋翼的反扭矩B、提供直升机的方向控制C、当尾桨变矩轴伸出的时候,叶片变大矩D、尾桨的变矩结构原理跟主旋翼相同

安装新的主旋翼变矩拉杆时,以下说法不正确的是()A、安装新的变矩拉杆时应该调整其长度与原来拆下件相同B、在调整变矩拉杆长度时,下端允许露出螺牙长度为1.1英寸C、因为变矩拉杆两端有轴承,因此两个杆端头的相对位置可任意设定D、变矩拉杆上端为反螺纹,下端为正螺纹

液力受矩器的固定导轮对液体以反作用扭矩,达到“变矩”的作用。

单选题半浮式半轴是指在工作中()的半轴。A只承受转矩不承受扭矩。B只承受变矩不承受扭矩。C既不承受变矩也不承受扭矩。D即承受弯矩也承受扭矩。

多选题变桨系统所具有的功能()A变桨调节B矩角的采集C扭矩控制D异常保护