在C、D类空域内使用测距台仪表飞行时，经测距台定位，证实两架逆向飞行的航空器确已（）千米以上，可以允许航空器上升、下降至或穿越被占用的高度。A、相遇且相距20B、相遇且相距15C、相距15D、相距30
在C、D类空域内使用测距台仪表飞行时，经测距台定位，证实两架逆向飞行的航空器确已（）千米以上，可以允许航空器上升、下降至或穿越被占用的高度。
- A、相遇且相距20
- B、相遇且相距15
- C、相距15
- D、相距30
相关考题：
某支线机场于 2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网 400m；在原全向信标/测距仪台附近 350m处新建一个全向信标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1所示：该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为 2.88°，比设计要求低 0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整 0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到 3°的设计要求。问题：1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少？确定下滑天线挂高的因素有哪些？3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。
根据测距仪台设置及其对场地环境的要求，下列说法正确的是（ ）。 A.测距仪和仪表着陆相配合时，应设置在中指点信标台 B.测距仪和机载设备配合工作为航空器提供距离信息 C.测距仪与全向信标相配合时，测距天线必须与全向信标中央天线同轴安装 D.测距仪周围场地的地容地貌会影响其测距精度 E.测距仪台单独设台时，进入测距仪台内的电源线应埋入地下
地面测距设备与VHF导航设备合装组成一个导航台，规定在小于40秒内导航台要发射4次识别码这4次应（）。A、全由测距机发射B、全由VHF导航台发射C、3次VHF导航设备发射，1次测距机发射D、1次VHF导航设备发射，3次测距机发射
使用DME管制间隔标准的前提是（）。A、DME经校验合格，航空器和管制员同频单向联络B、经校验合格、同时使用的同一DME，航空器和管制员同频双向联络C、使用经核准同一测距台，在有效范围外D、使用经核准同一测距台，航空器和管制员同频单向联络
当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（）。A、根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问B、等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索C、根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号D、等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索
机载测距机（）。A、在收到地面测距台的脉冲对信号后即开始发射询问信号B、在接通电源后即开始发射询问信号C、在将开关置于NORM（正常）时才发射询问信号D、在接收到足够数量的测距台脉冲对信号后才开始发射询问信号
设同一测距台作用范围内有两架飞机的测距机处于正常工作状态（）。A、机载DME只能接收地面测距台的信号，不能接收邻近飞机测距机的询问信号B、在地面测距台发射间歇期内可接收邻近飞机上DME所发出的信号C、可收到对方DME的询问信号，也可相互应答D、测距机在对另一架测距机询问信号接收解码后不予应答
设某测距台作用范围内同时有三架飞机，则三架飞机的测距机（）。A、测距台控制三架飞机轮流询问B、以同一频率询问，测距台以不同频率应答C、以不同频率询问，测距台以相同频率应答D、以同一频率询问，测距台以同一频率应答
单选题以下于关于测距仪的说法错误的是（ ）。A测距仪提供航空器相对于地面测距仪台的平水距离B测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用C当测距仪与甚高频全向信标配合使用时，它们共同组成距离-方位极坐标定位系统D当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标
单选题以下于关于测距仪的说法错误的是（ ）。A测距仪与甚高频全向信标台合装设置于机场，机场进出点和航路（航线）上的某一地点B测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台C测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在航向信标台D测距仪设置于机场终端时，应符合机场净空要求。