某支线机场于 2000年建成通航,导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套,现对其进行更新。其中,仪表着陆/测距仪台为原址更新,机房利旧,并对接地系统进行改造,分别在航向台和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 350m处新建一个全向信标/测距仪台,使用原台站的频率和呼号,台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案,施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用,施工单位按要求编制工程施工方案,其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1所示:该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线,施工单位根据相关条件,计算出下滑天线的挂高,其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张,下滑台设备调试与接地网施工同时进行,技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围,直到接地网施工完成后,近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时,校验员告知下滑角为 2.88°,比设计要求低 0.12°,要求调整下滑天线挂高,其中下天线调整 0.20m,施工单位作了相应调整后,下滑角达到 3°的设计要求。问题:1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案,说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。2、在投产飞行校验前后,下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线挂高的因素有哪些?3、分析接地网施工时,下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。

某支线机场于 2000年建成通航,导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套,现对其进行更新。其中,仪表着陆/测距仪台为原址更新,机房利旧,并对接地系统进行改造,分别在航向台和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 350m处新建一个全向信标/测距仪台,使用原台站的频率和呼号,台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案,施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用,施工单位按要求编制工程施工方案,其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1所示:



该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线,施工单位根据相关条件,计算出下滑天线的挂高,其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张,下滑台设备调试与接地网施工同时进行,技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围,直到接地网施工完成后,近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时,校验员告知下滑角为 2.88°,比设计要求低 0.12°,要求调整下滑天线挂高,其中下天线调整 0.20m,施工单位作了相应调整后,下滑角达到 3°的设计要求。
问题:
1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案,说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图
的哪个阶段才开始施工。
2、在投产飞行校验前后,下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线挂高的因素有哪些?
3、分析接地网施工时,下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。


参考解析

解析:1、



更新工程应该在新建全向信标/测距仪台校飞结束,原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施工。
2、投产飞行校验前,中天线的挂高为 8.40m,上天线的挂高为 12.60m。投产飞行校验后,中天线的挂高为 8.80m,上天线的挂高为 13.20m。确定下滑天线挂高的因素有:下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。
3、按照《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》,人工水平接地体的埋设深度不宜小于 0.7m。在下滑台周围增加的 400m接地网,有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内,接地沟和接地沟旁的堆土,远远超过了场地保护区“A”区设计坡度±4cm的平整范围内,会严重影响下滑信号的辐射场型,下滑近场监控天线接收回来的监控信号必然是不准确的。进行接地网施工的施工人员、机具、施工车辆、堆放的接地材料都会影响下滑信号的辐射场型。

相关考题:

仪表飞行的航线导航设备()。 A.指点信标B.无方向信标C.甚高频全向信标D.测距仪

下列设施中,(  )的保护场地是以天线为中心的圆形场地。A.全向信标B.指点信标C.下滑信标D.航向信标E.单独设台的测距仪台

下列无线电导航台(站)中,()的场地保护区是圆和长方形合成的区域。A、全向信标台 B、航向信标台C、下滑信标台 D、无方向信标台

风廓线仪工作原理与()相同。A.一次雷达B.测距仪C.仪表着陆系统D.全向信标

当测距仪与仪表着陆系统配合使用时,测距仪可以替代(  )。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标

机械设备中的无线电罗盘与( )配合使用,引导航空器沿预计航线飞行。 A.全向信标 B.测距仪 C.无方向信标 D.仪表着陆系统

下列无线电导航台(站)中,( )的场地保护区是圆和长方形合成的区域。A.全向信标台B.航向信标台C.下滑信标台D.无方向信标台

根据测距仪台设置及其对场地环境的要求,下列说法正确的是( )。 A.测距仪和仪表着陆相配合时,应设置在中指点信标台 B.测距仪和机载设备配合工作为航空器提供距离信息 C.测距仪与全向信标相配合时,测距天线必须与全向信标中央天线同轴安装 D.测距仪周围场地的地容地貌会影响其测距精度 E.测距仪台单独设台时,进入测距仪台内的电源线应埋入地下

飞机着陆时,下滑通道的引导由(  )联合工作提供。A.航向信标台和全向信标台B.全向信标台和下滑信标台C.航向信标台和下滑信标台D.全向信标台和测距仪

仪表着陆系统通常由( )组成。A.航向信标台B.下滑信标台C.全向信标D.中指点标E.外指点标

下列设施中,(  )的保护场地是以天线为中心的圆形。A.全向信标B.指点信标C.下滑信标D.航向信标E.单独设台的测距仪台

航路导航台的主要设备是全向信标及(  )设备。A.测距仪B.仪表着陆系统C.雷达D.卫星

【背景资料】某支线机场于2000年建成通航,导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套,现对其进行更新。其中,仪表着陆/测距仪台为原址更新,机房利旧,并对接地系统进行改造,分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m;在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台,使用原台站的频率和呼号,台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工为原则编制施工方案,施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用,施工单位按要求编制工程施工方案,其中全向信标/测距仪台施工方案如图2所示:该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线,施工单位根据相关条件,计算出下滑天线的挂高,其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张,下滑台设备调试与接地网施工同时进行,技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围,直到接地网施工完成后,近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时,校验员告知下滑角为2.88°,比设计要求低0.12°,要求调整下滑天线挂高,其中下天线调整0.20m,施工单位作了相应调整后,下滑角达到3°的设计要求。【问题】1.写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案,说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。2.在投产飞行校验前后,下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少确定下滑天线挂高的因素有哪些3.分析接地网施工时,下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。

通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为().A、全向信标台B、自动定向仪C、无向信标台D、示位

通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为:().A、全向信标台B、自动定向仪C、无向信标台D、示位台

()信标台通常设置在跑道着陆端以内跑道的一侧,距跑道中心线120~200m,距跑道着陆端约300m。A、航向信标台B、下滑信标台C、指点信标台D、全向信标台

仪表着陆系统(ILS)的地面设备主要由()组成。A、导航台﹑下滑台﹑指点标台B、导航台﹑航向台﹑下滑台C、导航台﹑全向信标台﹑测距台D、航向台﹑下滑台、指点标台

测距仪的场地保护要求与()相同。A、全向信标B、航向信标C、下滑信标D、指点标

在DVOR/DME导航系统中,测距仪机载接收机的频道选择是()。A、自动调谐的B、与全向信标和仪表着陆系统配套选择的C、由全向信标来配套选择D、由仪表着陆系统来配套选择

DVOR是()的缩写。A、测距仪B、多普勒甚高频全向信标C、仪表着陆系统D、无方向信标

测距仪机载接收机的频道选择是()。A、自动调谐的B、与全向信标和仪表着陆系统配套选择的C、只能由全向信标来配套选择D、只能由仪表着陆系统来配套选择

在仪表着陆系统中,指点信标可被提供连续距离读数的()所取代。A、测距仪B、无方向信标C、全向信标

单选题风廓线仪工作原理与()相同。A一次雷达B测距仪C仪表着陆系统D全向信标

单选题仪表着陆系统由()组成。A航向台和下滑台B航向台、水平台、指点信标C航向台、下滑台和水平台D航向台、下滑台和指点信标

单选题航路导航台的主要设备为( )。A无方向性信标B仪表着陆系统C全向信标D二次雷达

单选题以下于关于测距仪的说法错误的是( )。A测距仪提供航空器相对于地面测距仪台的平水距离B测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用C当测距仪与甚高频全向信标配合使用时,它们共同组成距离-方位极坐标定位系统D当测距仪与仪表着陆系统配合使用时,测距仪可以替代指点信标

单选题以下于关于测距仪的说法错误的是( )。A测距仪与甚高频全向信标台合装设置于机场,机场进出点和航路(航线)上的某一地点B测距仪与仪表着陆系统合装时,通常设置在下滑信标台C测距仪与仪表着陆系统合装时,通常设置在航向信标台D测距仪设置于机场终端时,应符合机场净空要求。