刚性路面的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面在行车荷载作用下表现出板体作 用，（ ），呈现出较大的剐性。A．弯拉强度很大，弯沉变形很小B．弯拉强度较大，弯沉变形较小C．弯拉强度大，弯沉变形很小D．弯拉强度极大，弯沉变形极小
A.单向拉伸，拉弯组合变形B.单向拉伸、单向拉伸变形C.拉弯组合、单向拉伸变形D.拉弯组合、拉弯组合变形
行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（ ）。 A.弯沉变形较大，抗弯拉强度大 B.弯沉变形较大，抗弯拉强度小C.弯沉变形很小，抗弯拉强度大 D.弯沉变形很小，抗弯拉强度小
在木结构中，对木材材质的排序要求为( )。A.受弯＞受拉＞受压B.受弯＞受压＞受拉C.受拉＞受弯＞受压D.受拉＞受压＞受弯
柔性路面在荷载作用下的力学特性是（）。A、弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较低B、弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较高C、弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低D、弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低
解决拉弯件拉裂的主要措施有（）及改变零件结构等。A、减少拉弯力B、选用延伸率低的材料C、提高拉弯力D、选用延伸率高的材料
拉弯机模具凸模的主要参数是凸模（）A、材料B、弯弧半径C、有效弧长D、高度
拉弯机拉弯时，一般是根据（）或工艺规程的要求，选择拉弯机模具。A、工序卡B、安全操作规程C、工序图D、产品图
拉弯力与所需模具的特点有（）A、拉弯所需的力较少B、模具简单C、制造容易D、经济效果显著
拉弯工艺参数（）等，直接影响到拉弯件成形质量。A、拉弯力B、工件的变形量C、预拉力D、补拉力
拉弯机拉弯时，导致工件被拉裂的主要原因是（）及零件结构等。A、拉弯力过高B、材料延伸率低C、制件圆弧半径小D、凸模高度
拉弯时只需要（）A、不需要模具B、凹模C、凸模D、需要凸、凹模
拉弯机拉弯时，导致拉弯件圆弧半径超差的主要因素是（）等。A、拉弯机预拉力B、模具的高度C、拉弯机拉弯力D、模具回弹角
拉深凸、凹模之间的间隙对拉深力、零件质量、模具寿命都有影响。间隙小，拉深力大，零件表面质量差，模具磨损大，所以拉深凸、凹模的间隙越大越好。
刚性路面在行车荷载作用下表现出板体作用，（），呈现出较大的刚性。A、弯拉强度大，弯沉变形较大B、弯拉强度小，弯沉变形较大C、弯拉强度大，弯沉变形很小D、弯拉强度小，弯沉变形很小
在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（）。A、弯沉变形较大，弯拉强度大B、弯沉变形较大，弯拉强度小C、弯沉变形很小，弯拉强度大D、弯沉变形很小，弯拉强度小
简单力学条件下，根据压载方式不同，岩石的强度顺关系为（）。A、抗拉抗压抗弯≥抗剪B、抗压抗剪≥抗弯抗拉C、抗压抗弯≥抗剪抗拉D、抗压抗剪抗拉≥抗弯
解决拉弯件圆弧半径超差的主要措施是调整（）等。A、预拉力B、模具长度C、拉弯力D、模具回弹值
拉深模间隙的大小应根据拉深性质、拉深次数、（）和零件制品的精度来确定。A、拉深力大小B、材料厚度C、凹模圆角半径D、凸模圆角半径
热轧光圆钢筋的力学性能和弯曲性能的取样方法是（）。A、一拉一弯B、一拉两弯C、两拉一弯D、两拉两弯
单选题简单力学条件下，根据压载方式不同，岩石的强度顺关系为（）。A抗拉抗压抗弯≥抗剪B抗压抗剪≥抗弯抗拉C抗压抗弯≥抗剪抗拉D抗压抗剪抗拉≥抗弯
单选题刚性路面在行车荷载作用下表现出板体作用，（），呈现出较大的刚性。A弯拉强度大，弯沉变形较大B弯拉强度小，弯沉变形较大C弯拉强度大，弯沉变形很小D弯拉强度小，弯沉变形很小
单选题在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（）。A弯沉变形较大，弯拉强度大B弯沉变形较大，弯拉强度小C弯沉变形很小，弯拉强度大D弯沉变形很小，弯拉强度小
单选题柔性路面在荷载作用下的力学特性是（）。A弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较低B弯沉变形较大，结构抗弯拉强度较高C弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低D弯沉变形较小，结构抗弯拉强度较低