飞行高度()米(不含)出现失速警告(遭遇风切变除外,假信号除外),属飞行严重差错。A、50米—100B、50米—200C、100米—200D、100米—300

飞行高度()米(不含)出现失速警告(遭遇风切变除外,假信号除外),属飞行严重差错。

  • A、50米—100
  • B、50米—200
  • C、100米—200
  • D、100米—300

相关考题:

飞机在飞行时空速突然增大,高度上升,可能是碰到().A、侧风切变B、逆风切变C、顺风切变

目视飞行低于()(场高)未建立着陆形态,继续进近,属飞行严重差错。A、300ftB、500ftC、800ftD、1000ft

森林调查飞行距地面障碍物的高度,速度在200千米/小时以上的航空器,不得少于()米。A、100B、200C、300D、500

飞机在飞行时空速突然减小,高度下降,可能是碰到()A、垂直风切变B、逆风切变C、顺风切变

程序管制环境下,在区域管制飞行阶段与规定的空中交通管制单位间中断双向陆空无线电通信联系10(不含)—()分钟(含),受陆空通讯设备限制的区域除外,属飞行严重差错。A、15分钟B、20分钟C、25分钟D、30分钟

在跑道有飞行活动期间,禁止在跑道端之外()米以内的区域进行任何施工作业。A、100B、200C、300

通常情况下,目视飞行规则适用的范围是()。A、巡航表速小于250千米/小时的飞行B、飞行高度6000米(不含)以上未经管制单位批准的VFR飞行C、昼间飞行高度6000米(不含)以下D、A和C

对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面1000米以下的风切变。

森林调查飞行距地面障碍物的高度,速度在200千米/小时以下的航空器,不得少于()米。A、100B、150C、200D、500

什么是风切变?低空风切变为何会危及飞行安全?

现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在()给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号,以便及时改出。A、飞机以临界迎角飞行B、大约比失速速度小7%的速度飞行C、大约比失速速度大7%的速度飞行D、飞机失速

直升机在海上航线飞行,昼间目视飞行的最低高度不得低于()米。A、100B、200C、300D、500

平流层飞行,按照飞行高度区分为()。A、12000米(不含)以上B、9000米(含)以上C、12000米(含)以上

只有当时天气情况不低于机长飞行的气象最低条件,才能在()米以下进行目视飞行A、100B、200C、300

在山区,航空摄影飞行时,航空器距地面和障碍物的安全高度不低于()米。A、100B、200C、300D、400

与雷达PWS的警告级别无关的是()A、飞机的速度和高度B、风切变与飞机的距离C、风切变与飞机航向的相对方位D、飞机的飞行状态(进近或起飞)

在山区执行低空、超低空物探飞行前,应先进行视察飞行,对个别地形复杂的地段,必须在距离地面不少于()米的高度上再做补充视察。A、100B、200C、300D、400

飞行关键阶段不包括()。A、滑行B、起飞、着陆C、飞行高度3000米以下的飞行阶段(不含巡航高度)D、飞行高度为10000米的巡航飞行

飞行高度8000米以上时,DME信标的导航范围为()海里。A、100B、200C、300D、400

在飞行中遇到较强的()时,气压式高度表读数高于实际高度。A、下降气流B、上升气流C、垂直风切变D、水平风切变

机场区域内目视飞行最低安全高度:巡航表速250千米/小时(含)以下的航空器,距离最高障碍物的真实高度不得小于()米。A、100B、200C、300D、600

飞机上失速警告系统的作用可描述为:().A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速

紧急着陆前,乘务员应在何时接通应急灯光:()A、飞行高度150米B、飞行高度15米C、飞行高度30米D、飞行高度300米

TCAS的警告受哪些情况的抑制()?A、受近地警告系统的抑制B、受风切变警告的抑制C、在低高度不适宜做避让飞机的机动飞行时受抑制D、以上都是

下列几种语音警告的优先顺序正确的是()A、失速警告,气象雷达风切变探测警告,GPWS地形警告B、失速警告,GPWS地形警告,气象雷达风切变探测警告C、GPWS地形警告,失速警告,气象雷达风切变探测警告D、气象雷达风切变探测警告,失速警告,GPWS地形警告

比TCAS警告具更高优先权的设备是:(按顺序)()A、风切变,GPWS信息,失速B、失速,GPWS信息,风切变C、风切变,失速,GPWS信息D、GPWS信息,失速,风切变

航空摄影飞行时,航空器距地面和障碍物的安全高度,在平原、丘陵地区不低于()米。A、100B、200C、300D、400