高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。
高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。
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一组船舶的航行率的计算公式是:航行率=（ ）。 A．航行时间/停泊时间 B．定额吨位与航行时间乘积之和/定额吨位与营运时间乘积之和 C．定额吨位与航行时间乘积之和/定额吨位与停泊乘积之和 D．定额吨位与停泊时间乘积之和/定额吨位与航运时间乘积之和
某船公司船舶从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完货后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，已知该船资料有:定额载重量5000吨，历期300天，平均速度为300海里1天，航行率为0.5，营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算以下问题:该船运距载重量利用率偏低，提高运距载重量利用率的主要途径为（ ）。 A．加强揽货工作，提高船舶载货量 B．提高船舶航行速度 C．延长船舶航行时间 D．增加货源，减少空驶距离
关于船舶在港停留时问，下列说法中正确的有( )。A.缩短运输工具在港停留时间是提高运输效率的重要途径B.船舶在港停留时间的长短会影响船舶周转速度的快慢C.船舶在港停时的计量单位为“艘天”和“艘时”D.装卸时间以外进行锅炉清洗和航次检修的时间仍计为在港停泊时间E.船舶停泊时间应按外贸、内贸、海轮、内河轮等分别统计
船舶在港停泊时间由（）、（）和（）三部分组成。生产性停泊时间分为：装卸作业时间、技术作业时间、移泊时间、其他生产性停泊时间。非生产性停泊时间分为：港方原因造成的非生产性停泊、船方原因造成的非生产性停泊、货主造成的非生产性停泊、其他原因造成的非生产性停泊。
船舶在港停泊时间中，装卸作业计划规定的或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位的移泊时间属于（）。A、生产性停泊时间B、港方原因造成的非生产性停泊时间C、船方原因造成的非生产性停泊时间D、自然因素引起的停泊时间
某船公司船舶资料如下表： 定额载重量历期平均速度航行率营运率 5000吨300天300海里/天0.50.8 该船从甲港出发，装载4000吨货物去乙港，在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料，分析计算问题：根据计算分析，该船运距载重量利用率偏低，提高运距载重量利用率的主要途径为（ ）。A、加强揽货工资、提高船舶载重量B、提高船舶航行速度C、延长船舶航行时间D、增加货源，减少空驶距离
单选题编制船舶积载图确定货物在船上配置及堆装时应保证（） ①货物的完好； ②船舶及人员的安全； ③装卸方便； ④缩短船舶在港停泊时间，加速周转； ⑤良好的营运经济效果A①②③B①②③④C①②③⑤D①②③④⑤
单选题根据《内河船舶航行日志记载规则》，下列应在停泊时记载的有（）。 I.拟到港的时间和港名； II.停泊时间； III.泊位名称； IV.移泊时间和事由。AI～IVBI、III、IVCII～ⅣDI、IV
填空题船舶在航行和停泊中的污染主要有（）、（）、（）、（）、（）