独立运营线路间联络线的基本闭塞法为（）A、站间自动闭塞法B、超速防护自动闭塞法C、电话闭塞法D、进路闭塞法

独立运营线路间联络线的基本闭塞法为（）

  • A、站间自动闭塞法
  • B、超速防护自动闭塞法
  • C、电话闭塞法
  • D、进路闭塞法

相关考题：

联络线:连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。() 此题为判断题(对，错)。
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在自动站间闭塞、半自动闭塞区段,遇()信号机或线路所通过信号机发生故障时,应停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车。 A.进站B.接车进路C.出站D.复示
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运营线路上为双线单向超速防护自动闭塞法此题为判断题(对，错)。
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行车基本闭塞法分为(1)自动闭塞;(2)自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。() 此题为判断题(对，错)。
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轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是() A、正线B、折返线C、联络线D、渡线
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城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路,利用率较低。() 此题为判断题(对，错)。
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正线上为双线单向（）。段与正线间联络线上为单线双向（）。A、超速防护自动闭塞法；超速防护自动闭塞法B、超速防护自动闭塞法；电话闭塞C、超速防护自动闭塞法；进路闭塞D、进路闭塞；电话闭塞
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（）为基本闭塞法。A、自动闭塞B、半自动闭塞C、自动站间闭塞D、电话闭塞
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（）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。A、场间B、站间C、电话D、站联
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在自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇（）信号机或线路所通过信号机发生故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。A、进站B、接车进路C、出站D、复示
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（）是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆出入线、联络线等。A、正线B、站内线路C、区间线路D、辅助线
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夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，停用基本闭塞法，改用（）法行车。A、自动闭塞B、电话闭塞C、自动站间闭塞D、半自动闭塞
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半自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发车，停用基本闭塞法，改用（）行车。A、自动闭塞B、电话闭塞法C、自动站间闭塞D、半自动闭塞
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对于连通型城市轨道交通网络，相邻线路在交汇站接轨，相互线路间存在着直接联系。因此不同线路上运营的列车可跨线运营。连通型城市轨道交通网络运营组织可采用（）方法。A、一体化运营B、共线运营C、独立—共线运营D、分线独立运营
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行车基本闭塞法只有自动闭塞、自动站间闭塞
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自动站间闭塞、（）区间，由未设出站信号机的线路上发车应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。A、半自动闭塞B、单线C、双线D、自动闭塞
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单选题夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，停用基本闭塞法，改用（）法行车。A自动闭塞B电话闭塞C自动站间闭塞D半自动闭塞
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填空题1号线基本闭塞法为（），代用闭塞法为（）和（）；2号线基本闭塞法为（），代用闭塞法为电话闭塞法；13号线基本闭塞法为站间自动闭塞法，代用闭塞法为（）；八通线基本闭塞法为（）；代用闭塞法为（）。
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单选题自动站间闭塞、（）区间，由未设出站信号机的线路上发车应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。A半自动闭塞B单线C双线D自动闭塞
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单选题在自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇（）信号机或线路所通过信号机发生故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。A进站B接车进路C出站D复示
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单选题（）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。A场间B站间C电话D站联
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判断题基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。A对B错
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单选题独立运营线路间联络线的基本闭塞法为（）A站间自动闭塞法B超速防护自动闭塞法C电话闭塞法D进路闭塞法
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多选题对于连通型城市轨道交通网络，相邻线路在交汇站接轨，相互线路间存在着直接联系。因此不同线路上运营的列车可跨线运营。连通型城市轨道交通网络运营组织可采用（）方法。A一体化运营B共线运营C独立—共线运营D分线独立运营
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单选题半自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发车，停用基本闭塞法，改用（）行车。A自动闭塞B电话闭塞法C自动站间闭塞D半自动闭塞
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多选题（）为基本闭塞法。A自动闭塞B半自动闭塞C自动站间闭塞D电话闭塞
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单选题正线上为双线单向（）。段与正线间联络线上为单线双向（）。A超速防护自动闭塞法；超速防护自动闭塞法B超速防护自动闭塞法；电话闭塞C超速防护自动闭塞法；进路闭塞D进路闭塞；电话闭塞
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