单选题正线上为双线单向()。段与正线间联络线上为单线双向()。A超速防护自动闭塞法;超速防护自动闭塞法B超速防护自动闭塞法;电话闭塞C超速防护自动闭塞法;进路闭塞D进路闭塞;电话闭塞

单选题
正线上为双线单向()。段与正线间联络线上为单线双向()。
A

超速防护自动闭塞法;超速防护自动闭塞法

B

超速防护自动闭塞法;电话闭塞

C

超速防护自动闭塞法;进路闭塞

D

进路闭塞;电话闭塞


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

成都地铁1.2号线线采用()行车。A.单线双向左侧B.单线双向右侧C.双线单向左侧D.双线单向右侧

曲线上n点的拨动后的正矢为()。

成都地铁1号线采用()行车。A.单线双向左侧B.单线双向右侧C.双线单向左侧D.双线单向右侧

段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法此题为判断题(对,错)。

()曲线上实际超高,在单线上不得大于150mm,在双线上不得大于125mm。此题为判断题(对,错)。

滑模摊铺高速公路时,应采用基准线的形式是( )。A.双向坡双线基线B.双向坡单线基线C.単向坡双线基线D.单向坡单线基线

正线上为双线单向()。段与正线间联络线上为单线双向()。A、超速防护自动闭塞法;超速防护自动闭塞法B、超速防护自动闭塞法;电话闭塞C、超速防护自动闭塞法;进路闭塞D、进路闭塞;电话闭塞

曲线上实际超高,在单线上不得大于150mm,在双线上不得大于125mm。

较新线的基本闭塞方法为()A、双线单向超速防护自动闭塞B、单线双向超速防护自动闭塞C、双线双向超速防护自动闭塞

实设外轨最大超高,在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于()。

重庆轨道三号线实行()行车制。A、单线单向右侧B、双线单向右侧C、单线单向左侧D、单线双向右侧

重庆轨道交通二号线实行()行车制A、双线单向左侧行车制B、双线单向右侧行车制C、单线双向右侧行车制D、单线单向左侧行车制

动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为(全称):()。A、双线单向超速防护自动闭塞(ATP)B、单线双向超速防护自动闭塞(ATP)C、双线双向超速防护自动闭塞(ATP)D、单线单向超速防护自动闭塞(ATP)

地铁在正线上应采用双线()行车。A、左侧B、右侧C、单向D、双向

线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧,在双线上各设于本线列车运行方向右侧。

线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧,在双线上各设于本线列车运行方向()。

曲线上限界加宽计算单线和双线是相同的。

成都地铁1.2号线线采用()行车。A、单线双向左侧B、单线双向右侧C、双线单向左侧D、双线单向右侧

多选题对有轨运碴的轨道布置要求有( )。A可布置为单线运输、双线运输和多线运输B单线运输能力较低,常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中C单线运输时,为调车方便和提高运输能力,应在整个路线上应合理布设会让站D双线运输:双线运输时,进出车分道行驶,无需避让等待,故通过能力较单线有显著提高E双线运输时,应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30~80m

单选题动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为(全称):()。A双线单向超速防护自动闭塞(ATP)B单线双向超速防护自动闭塞(ATP)C双线双向超速防护自动闭塞(ATP)D单线单向超速防护自动闭塞(ATP)

填空题实设外轨最大超高,在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于()。

单选题较新线的基本闭塞方法为()A双线单向超速防护自动闭塞B单线双向超速防护自动闭塞C双线双向超速防护自动闭塞

单选题重庆轨道交通二号线实行()行车制A双线单向左侧行车制B双线单向右侧行车制C单线双向右侧行车制D单线单向左侧行车制

单选题滑模摊铺高速公路、一级公路水泥混凝土路面时,应采用()。A单向坡双线基准线B单向坡单线基准线C双向坡双线基准线D双向坡单线基准线

单选题地铁在正线上应采用双线()行车。A左侧B右侧C单向D双向

单选题重庆轨道三号线实行()行车制。A单线单向右侧B双线单向右侧C单线单向左侧D单线双向右侧

判断题曲线上实际超高,在单线上不得大于150mm,在双线上不得大于125mm。A对B错