电客车施加停放制动后需要重新动车时，此时电客车的总风压力应大于（）。A、500±20kPaB、DC550±20kPaC、450±20kPaD、600±20kPa

电客车施加停放制动后需要重新动车时，此时电客车的总风压力应大于（）。

  • A、500±20kPa
  • B、DC550±20kPa
  • C、450±20kPa
  • D、600±20kPa

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电客车在AW3状态下,施加停放制动可以使列车停在()的坡道上。 A.可停放36‰坡道B.可停放37‰坡道C.可停放38‰坡道D.可停放39‰坡道
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当电客车发生故障时候已申请救援的电客车不准动车。
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运用电客车整备作业完毕后如作为备用车或暂时不出库，应保持电客车热备状态，其中热备状态有（）。A、保持受电弓升起B、施加停放制动C、分高速断路器D、关空调和照明E、关主控钥匙
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电客车在AW3状态下，施加停放制动可以使列车停在（）的坡道上。A、可停放36‰坡道B、可停放37‰坡道C、可停放38‰坡道D、可停放39‰坡道
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当地铁列车解编后，通过排放总风缸内的压缩空气来施加（）。A、紧急制动B、停放制动C、保持制动D、电制动
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电客车以停放制动作为（）；工程车拧紧两端人力制动机，并以止轮器牢靠固定。分组停放应分组做好防溜措施。
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两列1号线一期电客车连挂，故障车连挂端不可以缓解救援车的停放制动。
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两列1号线一期电客车连挂，故障车非连挂端不可以缓解救援车的停放制动。
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电客车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动，收到速度码后立即动车，动车后报行调。
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下列叙述中有错误的是（）。A、动车前，电客车必须鸣笛方可动车B、电客车回库停车时，应与登车梯对位C、电客车在运行中出现故障，需旁路，此时司机直接操作此按钮D、接触网未断电时，任何人不得在车顶上作业
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电客车发生挤岔时应该（）。A、降下受电弓B、施加停放制动C、两者都要D、都不需要
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当在车场发生电客车冲突事故时，司机应该停车后施加停放制动。
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电客车停放制动工作方式是（）缓解。A、得电B、失电C、充气D、排气
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电客车运行中检测到停放制动施加时将牵引封锁
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判断题当电客车发生故障时候已申请救援的电客车不准动车。A对B错
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单选题电客车在AW3状态下，施加停放制动可以使列车停在（）的坡道上。A可停放36‰坡道B可停放37‰坡道C可停放38‰坡道D可停放39‰坡道
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单选题工程车救援电客车时，两者只能实现（）连接，所以需隔离电客车停放制动。A气路B电路C机械D通讯
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单选题下列叙述中有错误的是（）。A动车前，电客车必须鸣笛方可动车B电客车回库停车时，应与登车梯对位C电客车在运行中出现故障，需旁路，此时司机直接操作此按钮D接触网未断电时，任何人不得在车顶上作业
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单选题电客车发生冲突、脱轨事故时应该（）。A降下受电弓B施加停放制动C两者都要D都不需要
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判断题当在车场发生电客车冲突事故时，司机应该停车后施加停放制动。A对B错
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单选题电客车施加停放制动后需要重新动车时，此时电客车的总风压力应大于（）。A500±20kPaBDC550±20kPaC450±20kPaD600±20kPa
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单选题电客车发生挤岔时应该（）。A降下受电弓B施加停放制动C两者都要D都不需要
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判断题电客车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动，收到速度码后立即动车，动车后报行调。A对B错
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单选题电客车停放制动工作方式是（）缓解。A得电B失电C充气D排气
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判断题电客车运行中检测到停放制动施加时将牵引封锁A对B错
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单选题NJ04电客车制动施加灯亮的含义表示（）。A至少一个气制动施加B所有气制动施加C所有电制动施加D至少一个电制动施加
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多选题在电客车故障处置期间，使用（）需要在动车前向行调报告上述操作及动车限制A停放制动旁路开关B气制动旁路开关C紧急牵引模式D总风欠压旁路开关
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