空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()。 A、制动位B、保压位C、紧急制动位
109型机车分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通的气路是()。 A、工作风缸流向容积室B、列车管流向局减室C、容积室排向大气D、总风通机车制动缸
109分配阀主阀部主勾贝在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。() 此题为判断题(对，错)。
109分配阀在“紧急”位时，主阀部相互沟通的气路是：（）A、“缓解”位B、“制动”位C、“剧减”位D、“保压”位
分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度。
109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
109分配阀主阀部在“缓解”位时为了提高主活塞的稳定性，设计上采用了哪些措施？
109分配阀主阀部设置主活塞稳定弹簧的目的是：（）A、使主活塞迅速准确B、防止列车管轻微漏泄而动作C、防止列车管压力波动而动作D、使主活塞能作用到位
109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。
在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其它部分均在（）位置。
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A、列车管-局减室B、列车管-工作风缸C、工作风缸-容积室D、容积室-大气
在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在（）位置。
机车缓解时，109分配阀主阀部主活塞一定在“缓解”位
109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时，无论减压量多少，其活塞上行的形成应该是一样的。
109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
单选题109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A列车管-局减室B列车管-工作风缸C工作风缸-容积室D容积室-大气
判断题109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时，无论减压量多少，其活塞上行的形成应该是一样的。A对B错
判断题109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。A对B错
问答题109分配阀主阀部在“制动”位时为了提高主活塞的动作灵敏度，设计上采用了哪些措施？
判断题机车缓解时，109分配阀主阀部主活塞一定在“缓解”位A对B错
多选题109分配阀主阀部设置主活塞稳定弹簧的目的是：（）A使主活塞迅速准确B防止列车管轻微漏泄而动作C防止列车管压力波动而动作D使主活塞能作用到位
填空题在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其它部分均在（）位置。
填空题在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在（）位置。
问答题109分配阀主阀部在“缓解”位时为了提高主活塞的稳定性，设计上采用了哪些措施？
判断题109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。A对B错
判断题109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。A对B错