计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。() 此题为判断题(对，错)。

计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。()

此题为判断题(对，错)。

相关考题：

列车通过桥梁时测得的挠度为()挠度。A.动载B.静载C.活载D.重载
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下列不属于汽车振动系统输出的是()。 A.车身传至人体的加速度B.悬架弹簧动挠度C.车轮与路面之间的动载D.弹性元件
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已知钢轨弯距计算式为：，挠度计算式为：，式中：k为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。
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桥梁动载试验的动态增量为最大动挠度（或动应变）与最大静挠度（或静应变）的比值。（ ）
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桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。A：振动速度B：动应变C：动挠度D：阻尼
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桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A：振动加速度B：动挠度C：振型D：振动速度
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桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。A.振动速度B.动应变C.动挠度D.阻尼
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在一般的桥梁静载试验检测中可进行应力测试、挠度测试、主梁在偏载作用下影响系数的测定等试验。
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4、桥梁动载试验中，受现场条件限制无法测定动挠度时，可采用动应变时程曲线 计算冲击系数。
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