已知钢轨弯距计算式为:,挠度计算式为:,式中:k为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时,对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。

已知钢轨弯距计算式为:,挠度计算式为:

式中:

k为钢轨基础弹性系数

EI为钢轨刚度

P为车轮荷载

试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时,对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。


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某线路钢轨基础弹性系数为k,轨枕间距α,钢轨基础与钢轨的刚比系数为β。按照连续弹性基础梁理论进行轨道受力的静力计算时,已经解得在单个集中荷载P作用下挠度如下式:试回答下列问题:(1)确定系数c1~c4的边界条件是什么?(2)求最大轨枕反力。

已知图示两梁的抗弯截面刚度EI相同,若两者自由端的挠度相等,则P1/P2为:A.2B.4C.8D.16

已知图示梁抗弯刚度EI为常数,则用叠加法可得跨中点C的挠度为:

已知图示梁抗弯刚度EI为常数,则用叠加法可得自由端C点的挠度为:

已知图示二梁的抗弯截面刚度EI相同,若二者自由端的挠度相等,则P1/P2为:A.2 B. 4 C. 8 D. 16

图示结构,EI为常数。结点B处弹性支撑刚度系数k=3EI/L3,C点的竖向位移为(  )。

图示梁的抗弯刚度为EI,长度为l,欲使梁中点C弯矩为零,则弹性支座刚度k的取值应为(  )

图示梁的抗弯刚度为EI,长度为l,欲使梁中点C弯矩为零,则弹性支座刚度k的取值应为(  )。

通用式机车信号接收线圈的线包底部距钢轨轨面为150mm±5mm,线圈中心距离钢轨轨面中心为±5mm。()