发动机FMGC计算:() A、N1限制B、指令N1C、目标N1

发动机FMGC计算:()

A、N1限制

B、指令N1

C、目标N1

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FMGC通过当前顶风分量的变化来:() A、计算VAPPB、计算最小地速C、计算进近时的目标速度D、计算进近时的目标推力
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两部FMGC双重锁定的处置:() A、利用原始数据飞行B、在RMP上人工调谐必要的无线电导航设施C、对两部FMGC进行人工复位D、以上全部
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地面进行FMGC人工复位应该:() A、发动机未运转时可同时复位两部FMGCB、一次只能复位一部FMGCC、使用外部电源或转换为APU电源时，复位前应先等2分钟D、A和C
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FMGC通过下列哪些情况来判断发动机停车:() A、一个发动机主电门关或FADEC显示发动机故障B、N2低于慢车C、一个推力手柄角度小于5°而另一个大于22°D、以上全部
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当两部AP接通时,主用的FMGC是:() A、先接通的AP侧的FMGCB、后接通的AP侧的FMGCC、FMGC1D、FMGC2
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飞机操纵可以是人工或自动的,飞机的引导可以是管理或选择。如何理解这种情况“管理引导－人工操纵－选择速度”:() A、FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)B、自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度
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飞机飞越下降顶点后飞行员未采取任何措施,则:() A、FMGC指令AP开始下降B、FMGC指令A/THR开始减速C、进近方式自动启动D、MCDU草稿栏显示“DECELERATE”提示
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引入历史风:() A、在INITB页面输入巡航风后可以取代历史风B、FMGC可利用历史风做出较准确时间和油耗的计算C、发动机起动后也可以引入D、转换数据库后历史风自动清除
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当AP1和AP2末接通,FD1和FD2接通,自动油门工作时:()。 A、FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机B、FMGC1控制两台发动机C、FMGC2控制两台发动机D、飞行控制和发动机仅由一台FMGC控制
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