地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件,这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。() 此题为判断题(对,错)。

地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件,这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。()

此题为判断题(对,错)。


相关考题:

编制综合概(预)算时,隧道内整体道床工程量列入隧道(包括短枕),包括钢轨与扣件以及过渡段的道砟道床。() 此题为判断题(对,错)。

地铁轨道扣件为弹性不分开式的道床形式是()。 A、高架桥上整体道床B、木枕碎石道床C、一般整体道床D、混凝土枕碎石道床

大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于()km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。 A.100B.80C.90D.120

下列选项不属于整体道床特点的是()。 A. 取消道碴层,将混凝土直接灌注于路基面上B. 稳定性好,有利于高速行车C. 刚性大,弹性差,对扣件及垫层的弹性要求高D. 修复容易

整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的,因此要注意对扣件的经常()工作。

采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时,采用()系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。

一般减震轨道结构采用道床类型为( )。A.无缝线路B.弹性分开式扣件C.整体道床D.碎石道床E.一般道床

一般减振轨道结构采用的结构形式不包括( )。 A、无缝铁路 B、弹性分开式扣件 C、整体道床 D、有砟铁路

地铁常采用整体道床,整体道床类型一般有 、 、 等。