在ND显示的航线上“●”(洋红色)表示：()A、飞机从这个点开始生效进近减速到绿点速度B、飞机将开始加速或减速到针对SPDLIM(速度限制)、SPDCSTR(速度强制)或HOLDINGSPD(等待速度)而计算的一个新速度C、该点有速度限制，必须在这个点之前减速或加速到限制速度
在ND显示的航线上“●”(洋红色)表示：()
A、飞机从这个点开始生效进近减速到绿点速度
B、飞机将开始加速或减速到针对SPDLIM(速度限制)、SPDCSTR(速度强制)或HOLDINGSPD(等待速度)而计算的一个新速度
C、该点有速度限制，必须在这个点之前减速或加速到限制速度
相关考题：
使用下降方式（DES）下降时，如果飞机低于下降剖面，导航显示上的切入点是如何假定的（）A、如果飞机在既高于下降速度限制高度，又高于目的地标高+5000英尺的高度飞行：在达到高度限制或切入下降剖面之前FMGS保持-1000英尺/分钟的下降率和目标速度B、如果飞机在既低于下降速度限制高度，又低于目的地标高+5000英尺的高度飞行：在切入高度限制或剖面之前，FMGS保持-500英尺/分钟的下降率和目标速度C、以上都对
在人工飞行中，失去操纵（例如下降中飞行指引仪指令杆未跟踪）：（）.A、当飞机减速到绿点速度时，飞行指引仪的指令杆会闪亮。B、10秒钟之后会有声音警告。C、在低速时，飞行方式会转换到垂直速度方式和自动油门的速度方式。
汽车从静止开始以加速度a做匀加速直线运动。当速度达到v后立即以大小为a的加速度做匀减速直线运动，直到静止。在整个加速阶段和整个减速过程中，下列物理量不相同的是（）A、位移B、时间C、加速度D、平均速度
刚体作定轴转动，其上某点A到转距离为R，为求出刚体上任意点在某一瞬时的速度和加速度的大小，下述哪组条件是充分的？（）A、已知点A的速度及该点的全加速度方向B、已知点A的切向加速度及法向加速度C、已知点A的切向加速度及该点的全加速度方向D、已知点A的法向加速度及该点的速度
刚体作定轴转动时，其上某点A到转轴的距离为R。为求出刚体上任一点B（到转轴的距离已知），在某瞬时的加速度的大小。以下四组条件，哪一个是不充分的？（）A、已知点A的法向加速度和该点B的速度。B、已知点A的切向加速度和法向加速度。C、已知点A的速度和该点B的全加速度的方向。D、已知点A的法向加速度和该点B的全加速度的方向。
在两部FAC（飞行增稳计算机）不工作或一旦SFCC（缝翼/襟翼控制计算机）襟翼、缝翼双通道失效就会有SPDLIM（速度限制）故障旗（红色）出现，这时在PFD上的还有的信息有：（）A、VLS、S、F、VSWB、绿点、速度趋势、VMAXC、当前保持的空速
飞机的“失速”是指（）A、飞机飞行速度过快，飞机失去控制B、正常飞行中突然损失发动机功率而减速C、飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌D、飞机突然加速或减速，升力变化失控
关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的？（）.A、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。B、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。C、因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。D、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
关于能量圈（一个绿色的弧），指示以飞机位置为圆心指向当前的航迹线。以下说法正确的是（）A、在下降阶段选择HDG或TRK方式后，显示在ND上B、表示以进近（VAPP）速度从飞机目前位置下降到目的地机场标高着陆所需距离，垂直剖面上所有的速度限制都已考虑在内C、以上都对
下降方式（DES）提供沿计算的下降剖面的管理垂直引导，以下说法哪种正确（）A、该剖面的计算是从巡航飞行高度层“下降顶点”开始到“减速点”，在该点处开始减速，最终在最后下降轨迹上高于接地点1000英尺时达到进近速度（VAPP）B、如果飞机高于下降剖面，它的速度将朝着管理速度范围的上限增加。如果速度达到上限，飞机将保持该速度而偏离下降剖面（自动推力在慢车推力位）C、以上都对
为了避免TCAS告警，在爬升过程中的最后2000英尺，飞行员应遵循垂直速度限制，特别是当知道活动飞机正在高度会合，并且打算在活动飞机下的1000英尺改平时，应将垂直速度限制到（）英尺/分钟内？A、500B、1000C、1500
单选题直流他励电动机的制动（）A从某一稳定速度减速到停止或下降速度的一种运转状态B从某一稳定速度减速到停止C从某一稳定速度减速到下降速度的一种运转状态D刹车