航行中，驾驶人员（）是预防碰撞的前提。A.明确行动意图B.保持正规瞭望C.正确操舵D.正确使用雷达
航行中，驾驶人员（）是预防碰撞的前提。
A.明确行动意图
B.保持正规瞭望
C.正确操舵
D.正确使用雷达
相关考题：
船舶碰撞主要原因，从主观过失上看，主要有三方面疏忽，下列不属于对遵守“避碰规则”疏忽的是（）。A.未按规定保持正规瞭望B.未按航行原则行驶C.没有对风浪、流的影响正确估计D.没有遵守能见不度良时的行动规则
下列说法哪些正确？_________。A.当在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况时，则舵工可以被视为瞭望人员B.若船上人员编制受限制；则舵工被视为瞭望人员是符合《规则》精神的C.只要进入开阔水域行使，值班驾驶员可以被视为唯一的瞭望人员D.在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“瞭头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员
船舶在浓雾中航行，则船舶的瞭望人员________。A.只须保持雷达瞭望和听觉瞭望B.除A外，还应保持不间断的视觉瞭望C.应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的瞭望D.应保持视觉、听觉和雷达瞭望即可
下列说法中哪些正确?()①任何船舶上的正在操舵的值班水手均不得视为瞭望人员;②任何时候值班驾驶员均不可以被视为唯一的瞭望人员;③只要是白天，值班驾驶员可以被视为唯一的瞭望人员;④瞭望人员不得从事影响其瞭望的其他任务。A.④B.①②③C.①②④D.②③④
STCW规则中规定，瞭望人员和舵工的职责是分开的，下列说法正确的是( )。A.通常舵工在操舵时不应视为瞭望人员;当船舶使用自动舵时，则舵工就是专职的瞭望人员B.在某些小船上，在操舵的位置上具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规瞭望的妨碍，则舵工可以作为瞭望人员C.当同时满足了STCW规则中的3个条件时，在白天和夜间负责值班的驾驻员可以是唯一的瞭望人员D.大洋航行时，驾驶人员可以是唯一的瞭望人员
根据《驾驶台规则》，下列叙述哪些正确________。 Ⅰ、驾驶台是船舶航行的指挥中心;Ⅱ、航行中除船舶领导和当值人员外，其他人员一律不准进入;Ⅲ、锚泊中，应始终保持正规了望;Ⅳ、值班驾驶员应严格执行驾驶台规则。A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅲ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ
在能见度不良时，对装有雷达设备的船舶，在使用雷达时理解正确的是：（）A、雷达是保持正规瞭望的一种最有效的手段B、对雷达探测到的物标应进行系统观察，是正确判断碰撞危险的一种最有效的方法C、为保持有效的观察，雷达应由富有经验的人员保持连续观察D、A+B+C对
船舶在能见度不良时航行，有关加强瞭望的下列说法中哪个正确？（）A、装有可使用雷达的船舶，不但应专门指派人员进行雷达观测，还应增设瞭望人员B、在天气条件许可，只要派出“瞭望”人员，就不须在驾驶台指派专人进行雷达观测C、A或B对D、A、B都错
单选题下列说法正确的是（）。A负责航行的值班驾驶员是船长的代表，其首要职责是保持船长规定的航向和航速B值班驾驶员应遵照《1972年国际海上避碰规则》规定亲自保持正规的瞭望C瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望，不得从事或被分派给会影响瞭望的其它任务D大型船舶在夜间航行应至少保持两名水手协助驾驶员值班
单选题船舶在能见度不良时航行，有关加强瞭望的下列说法中哪个正确？（）A装有可使用雷达的船舶，不但应专门指派人员进行雷达观测，还应增设瞭望人员B在天气条件许可，只要派出“瞭望”人员，就不须在驾驶台指派专人进行雷达观测CA或B对DA、B都错
单选题STCW规则中规定，瞭望人员和舵工的职责是分开的，下列说法正确的是（）A通常舵工在操舵时不应视为瞭望人员，当船舶使用自动舵时，则舵工就是专职的瞭望人员B在某些小船上，在操舵的位置上具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规瞭望的妨碍，则舵工可以作为瞭望人员C人员当同时满足了STCW规则中的3个条件时，在白天和夜间负责值班的驾驶员可以是唯一的瞭望人员D大洋航行时，驾驶员可以是唯一的瞭望人员
单选题船舶发生碰撞的首要因素为（）。A未保持正规瞭望B未使用安全航速C未正确判断碰撞危险D未及时采取避碰行动