曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。() 此题为判断题(对,错)。

曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。()

此题为判断题(对,错)。


相关考题:

曲线半径大于350m,轨距和加宽值为1435mm和5mm。此题为判断题(对,错)。

曲线轨距加宽,是把曲线内轨向外侧方向移动。此题为判断题(对,错)。

曲线上建筑限界的加宽范围,包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。() 此题为判断题(对,错)。

缓和曲线是为了防止离心力的出现而设置的。() 此题为判断题(对,错)。

为加宽小半径曲线的轨距,一般是保持内轨不动,将外轨向曲线外侧移动。() 此题为判断题(对,错)。

由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。() 此题为判断题(对,错)。

平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。() 此题为判断题(对,错)。

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于2‰。() 此题为判断题(对,错)。

轨距加宽是改善机车几何曲线通过在线路建筑方面采取的重要措施() 此题为判断题(对,错)。

两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于l0m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。() 此题为判断题(对,错)。

《规程》对矿井轨道运输要求,直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm、下偏差为-2mm。而且,在曲线段内应设置轨距拉杆。() 此题为判断题(对,错)。

两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减。() 此题为判断题(对,错)。

曲线轨距加宽值加在外股。() 此题为判断题(对,错)。

曲线轨距加宽是内轨位置不变,把曲线外股向外侧方向移动来实施的() 此题为判断题(对,错)。

曲线轨距加宽值加在里股,即将里股钢轨向曲线内侧横移,使其与线路中线的距离等于S0的一半加上轨距加宽值。() 此题为判断题(对,错)。

设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。此题为判断题(对,错)。

复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。此题为判断题(对,错)。

曲线轨距加宽无缓和曲线时,可在直线上递减,递减率一般不得大于1‰。此题为判断题(对,错)。

曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。

为减小离心力对曲线段轨道的危害,通常可适当加宽曲线段轨距;曲线段外轨加高;加设()。

曲线轨距加宽值随着曲线半径的减小而减小。

判断题曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。A对B错

填空题为减小离心力对曲线段轨道的危害,通常可适当加宽曲线段轨距;曲线段外轨加高;加设()。

判断题列车运行在曲线轨道上,由于固定轴距的影响,所以曲线部分的轨距都必须加宽。A对B错

判断题曲线轨距加宽值随着曲线半径的减小而减小。A对B错

判断题复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。A对B错

判断题两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。A对B错