机动车转向轴最大设计轴荷大于()kg时,应采用转向助力装置。
在进行台式制动检测时，当后轴制动力小于该轴轴荷的60%时，制动差应不大于该轴轴荷的8%。()
机动车转向轴最大设计轴荷大于()时,应采用转向助力装置。
当后轴(及其它轴)制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的24%。此题为判断题(对，错)。
机动车各车轮的阻滞力与()的比应()%。A.所在轴轴荷，≥5B.整车质量，≤5C.所在轴轴荷，≤5D.后轴轴荷，≤5
汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和。
用平板制动检验台检验时对乘用车轴荷取该轴静态轴荷，对其他机动车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和。
轴制动率为测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴动态动态轴荷之百分比，动态轴荷取左右制动力最大时刻所分别对应的左右轮荷之和。
当后轴（及其他轴）在轴制动力小于该轴轴荷的60％时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8％。
台试检验制动力时，在制动力增长全过程中，当后轴（及其他轴）轴制动力小于该轴轴荷的60％时，同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8％。（）
由于制动力检测技术条件要求是以（）来评判的，对总质量不同的汽车来说是比较客观的标准。A、轴制动力占轴荷的百分比B、轮制动力占轮荷的百分比C、轮制动力占轴荷的百分比D、轴制动力占轮荷的百分比
某位客户发现自己的车辆行驶中车轮有阻滞现象，要求在反力式滚筒制动检验台上测试，请你告知客户判断车轮阻滞力合格的要求是：（）A、各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轮荷的10%B、各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%C、各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的10%D、各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轮荷的5%
某一辆在用汽车在经过反力式滚筒制动台对其后轮制动力检测后，车主领取检测报告时提出疑义：该车后制动力平衡为15%判为不合格，而另一辆车的后制动力平衡为20%却判为合格。根据GB7258-2017，你认为最合理的解释是：（）A、在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时，制动力平衡≤30%；当后轴制动力小于后轴荷60%时，制动力差的最大值与该轴荷之比≤10%B、在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时，制动力平衡≤20%；当制动力小于后轴荷60%时，制动力差的最大值与该轴荷之比≤8%C、在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时，制动力平衡≤24%；当制动力小于后轴荷60%时，制动力差的最大值与该轴荷之比≤5%D、在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时，制动力平衡≤20%；当制动力小于后轴荷60%时，制动力差的最大值与该轴荷之比≤5%
试验台上当汽车空载时主要承载轴的制动力占该轴轴荷应≥60％。
汽车制造厂规定的最大轴荷称为（）。A、最大设计轴荷B、最大装载C、设计装载D、设计轴荷
桥壳垂直弯曲寿命试验：上限载荷为（）倍满载轴荷；下限载荷为0.3倍满载轴荷。A、2.5B、2.4C、2.3D、1.9
空载状态下检测N111车型各车轮阻滞力，测得值应为（）。A、≤5%所在轴轴荷B、≤5.5%所在轴轴荷C、≤7.2%所在轴轴荷D、≤各轮重的10%
判断题当后轴（及其他轴）在轴制动力小于该轴轴荷的60％时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8％。A对B错
判断题轴制动率为测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴动态动态轴荷之百分比，动态轴荷取左右制动力最大时刻所分别对应的左右轮荷之和。A对B错
单选题由于制动力检测技术条件要求是以（）来评判的，对总质量不同的汽车来说是比较客观的标准。A轴制动力占轴荷的百分比B轮制动力占轮荷的百分比C轮制动力占轴荷的百分比D轴制动力占轮荷的百分比
判断题台试检验制动力时，在制动力增长全过程中，当后轴（及其他轴）轴制动力小于该轴轴荷的60％时，同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8％。（）A对B错
判断题用平板制动检验台检验时对乘用车轴荷取该轴静态轴荷，对其他机动车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和。A对B错