桥跨结构在计算荷载可能的最不利组合作用下,横向倾覆系数不应小于()。A、1.2B、1.3C、1.35

桥跨结构在计算荷载可能的最不利组合作用下,横向倾覆系数不应小于()。

  • A、1.2
  • B、1.3
  • C、1.35

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在同一座桥中,由于汽车荷载横向分布系数与采用的汽车荷载等级无关,因此采用不同的汽车荷载等级计算出的汽车荷载横向分布系数不同。()

计算竖向荷载作用下的框架内力时,未考虑活荷载最不利布置的方法是()A、分层法B、最不利荷载位置法C、分跨计算组合法D、满布荷载法

汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用()。 A.刚接梁法B.铰接梁法C.杠杆法D.刚性横梁法

计算基本组合的荷载效应时,有关永久荷载分项系数的取值正确的是( )。A.任何情况下均取1.2B.其效应对结构不利时取1.2C.其效应对结构有利时取1.2D.验算抗倾覆和滑移时取1.2

进场工字形木搁栅和结构复合木材受弯构件,应作( )的结构性能检验,在检验荷载作用下,构件不应发生开裂等损伤现象,最大挠度不应大于木结构验收规范的规定,跨中挠度的平均值不应大于理论计算值的1.13倍。A.自重作用下B.荷载效应标准组合作用下C.活荷载D.标准荷载

当验算模板和制成系统在自重与风荷载作用下抗倾覆的稳定性时,抗倾覆系数不应小于1.2。

桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下,横向倾覆稳定系数不应小于()。A、1.1B、1.2C、1.3D、1.4

荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理?

桥跨结构在计算和在可能的最不利组合作用下,横向倾覆稳定系数不应()。A、小于1.3B、小于1.4C、小于1.2D、小于1.1

下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是()。A、具有可靠横向联结的桥梁B、窄桥C、跨中截面荷载横向分布D、支点截面荷载横向分布

公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值?在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑?

判断题当车辆荷载在桥跨内沿纵向移动时,各梁的荷载横向分布系数大小无变化。A对B错

问答题荷载横向分布系数的计算方法常用的有哪几种?荷载位于支点处的荷载横向分布系数计算可用哪一种方法?荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化,目前在设计中如何处理?

问答题荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理?

填空题偏心受压法适用于计算桥宽与桥跨之比小于()的跨中荷载横向分布系数;G-M法适用于计算()的跨中荷载横向分布系数。

判断题高层建筑结构倾覆计算时,应按风荷载或水平地震作用计算倾覆力矩设计值,抗倾覆的稳定力矩不应小于倾覆力矩设计值。计算稳定力矩时,楼层活荷载取50%,恒荷载取90%。A对B错

单选题下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是()。A具有可靠横向联结的桥梁B窄桥C跨中截面荷载横向分布D支点截面荷载横向分布

单选题对于有中横隔梁的简支T形梁桥,其宽跨比B/L小于或接近0.5,在计算荷载位于跨中时的荷载横向分布系数时,可采用哪种方法?(  )A杠杆原理法B偏心压力法C铰接板梁法D刚接梁法

单选题计算竖向荷载作用下的框架内力时,未考虑活荷载最不利布置的方法是()A分层法B最不利荷载位置法C分跨计算组合法D满布荷载法

单选题关于结构承载能力极限状态基本组合中的可变荷载效应控制的组合设计表达式,即《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001)式(7.0.2-1)或式(7.0.2-3),下列叙述错误的是()。A永久荷载分项系数γG,当其对结构不利时应取1.2,有利时不应大于1.0(挑梁抗倾覆验算取0.8)B可变荷载分项系数γQ1和γQ2当其对结构不利时,一般应取1.4(对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面活荷载应取1.3),有利时应取0Cψ为第i个可变荷载的组合值系数,其值不应大于1,并由荷载规范按不同荷载给出Dψ为框、排架的简化设计表达式中采用的荷载组合系数,当有风荷载参与组合时取ψ=0.9

单选题关于框架结构竖向活荷载最不利布置的方法,下列论述不正确的是()。A满布荷载法:活荷载同时作用于所有梁,求出支座和跨中弯矩直接用于内力组合B分层组合法:以分层法为依据,对梁只考虑本层活荷载最不利布置;对柱弯矩仅考虑上、下层活荷载影响;对柱轴力,必须考虑该层以上相邻梁布置活荷载C最不利荷载位置法:根据框架截面指定内力的影响线确定活荷载最不利布置D分跨计算组合法:活荷载逐层逐跨单独布置,分别计算内力,最后组合最不利内力

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单选题计算荷载效应时,可变荷载起主要作用时,永久荷载分项系数的取值应是()。A任何情况下均取1.2B其效应对结构不利时取1.2C其效应对结构有利时取1.2D验算倾覆和滑移时取1.2

单选题桥跨结构在计算荷载可能的最不利组合作用下,横向倾覆系数不应小于()。A1.2B1.3C1.35

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