用导梁法架设混凝土梁时,导梁纵拖时抗倾覆稳定系数不得小于(),导梁长度应设计为大于两个桥跨长度。当条件允许时,可在跨中设中间临时墩。
计算竖向荷载作用下的框架内力时，未考虑活荷载最不利布置的方法是()A、分层法B、最不利荷载位置法C、分跨计算组合法D、满布荷载法
汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用()。 A.刚接梁法B.铰接梁法C.杠杆法D.刚性横梁法
计算基本组合的荷载效应时，有关永久荷载分项系数的取值正确的是( )。A.任何情况下均取1.2B.其效应对结构不利时取1.2C.其效应对结构有利时取1.2D.验算抗倾覆和滑移时取1.2
进场工字形木搁栅和结构复合木材受弯构件，应作（ ）的结构性能检验，在检验荷载作用下，构件不应发生开裂等损伤现象，最大挠度不应大于木结构验收规范的规定，跨中挠度的平均值不应大于理论计算值的1.13倍。A.自重作用下B.荷载效应标准组合作用下C.活荷载D.标准荷载
叉车的稳定性是指叉车在进行装卸和在各种道路上行走是抵抗倾覆的能力，分为纵向稳定性和横向稳定性。A对B错
叉车的稳定性是指叉车在进行装卸和在各种道路上行走是抵抗倾覆的能力，分为纵向稳定性和横向稳定性。
当验算模板和制成系统在自重与风荷载作用下抗倾覆的稳定性时，抗倾覆系数不应小于1.2。
一般情况下，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，因此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。（）
桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于（）。A、1.1B、1.2C、1.3D、1.4
荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理？
桥跨结构在计算荷载可能的最不利组合作用下，横向倾覆系数不应小于（）。A、1.2B、1.3C、1.35
桥跨结构在计算和在可能的最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应（）。A、小于1.3B、小于1.4C、小于1.2D、小于1.1
下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是（）。A、具有可靠横向联结的桥梁B、窄桥C、跨中截面荷载横向分布D、支点截面荷载横向分布
公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？
问答题荷载横向分布系数的计算方法常用的有哪几种？荷载位于支点处的荷载横向分布系数计算可用哪一种方法？荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化，目前在设计中如何处理？
问答题荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理？
判断题叉车的稳定性是指叉车在进行装卸和在各种道路上行走是抵抗倾覆的能力，分为纵向稳定性和横向稳定性。A对B错
填空题偏心受压法适用于计算桥宽与桥跨之比小于（）的跨中荷载横向分布系数；G－M法适用于计算（）的跨中荷载横向分布系数。
判断题高层建筑结构倾覆计算时，应按风荷载或水平地震作用计算倾覆力矩设计值，抗倾覆的稳定力矩不应小于倾覆力矩设计值。计算稳定力矩时，楼层活荷载取50％，恒荷载取90％。A对B错
判断题倾覆系数D用于评定车辆在侧风、离心力、横向振动惯性力等综合作用下，车辆一侧所有车轮是否会减载到腾空而脱离轨道并导致该车辆倾覆的可能。A对B错
单选题桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于（）。A1.1B1.2C1.3D1.4
单选题桥跨结构在计算荷载可能的最不利组合作用下，横向倾覆系数不应小于（）。A1.2B1.3C1.35
判断题当验算模板和制成系统在自重与风荷载作用下抗倾覆的稳定性时，抗倾覆系数不应小于1.2。A对B错
单选题进场工字形木搁栅和结构复合木材受弯构件，应作（）的结构性能检验，在检验荷载作用下，构件不应发生开裂等损伤现象，最大挠度不应大于木结构验收规范的规定，跨中挠度的平均值不应大于理论计算值的1.13倍。A自重作用下B荷载效应标准组合作用下C活荷载D标准荷载
单选题对于有支座梁桥，（）为其计算跨径。A桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离B桥跨结构未间断的梁长C桥跨结构相邻两个支座最外边缘之间的距离D桥跨结构相邻两个支座最内边缘之间的距离
填空题用于评价车辆在侧向风力、离心力、横向振动惯性力等最不利组合下是否会导致车辆向一侧倾覆的是（）。